Semi电池包概要Semi高压大电流体系概要Semi电驱接插件及附件什物Volvo VNR整车安置概览Volvo VNR整车外观Volvo VNR电池包端接插件及附件Volvo VNR操控单元端接插件eActros整车安置概览eActros实车eActros电池包端接插件及附件eActros电驱接插件及附件什物Semi冷却回路概要Semi充电全体Semi充电接口细节Semi充电枪头端子细节V4与友商
自年前Tesla Semi举办交给活动以来,各种高清&非高清图片逐渐开释,作为Class 8(参照总车辆分量额定值(GVWR)界说)重卡,拉货才能+对应续航成为用户显着的感知方向,现在Semi:500mi (800+km)(est.)&37000 kg MAX,后轴三电机,现在交给百事车型支撑日夜行进。
这篇文章就现在揭露数据对高压及充电做个小总结+不合理揣度,以作抛砖引玉~
下文剖析及图片含文本不代表下述提及车型的终究量产状况,也不代表下述提及车型的遍及或偶尔的任何情况,仅做简略的剖析和评论。
与现在大都重卡不同,现在Semi仍是沿袭Tesla 乘用车战略,集成+模块化,跳过了传统动力电动化的过渡规划,这一点在Volvo与Benz新一代渠道纯电重卡中也有所表现:
●Semi由现在大都产品电池放置底盘外延改至底盘结构表里,添加带电量,但当电池分量占整车特别的份额后对续航及运营功率不会正导向;
●由以上,模块化全体高压回路规划,撤销惯用串联电池包正负极规划或独自电池包对操控单元回路规划。
●集成大都组件,线束总成保存电池至操控单元,操控单元至驱动单元,操控单元至辅佐单元至用电单元三部分模块,相较传统安置削减三相动力接口线束总成,充电口线束总成等;
●电池至操控单元沿袭乘用车规划铝管进线,能够参照前文专利:Tesla—充电母线专利,相较Volvo VNR选用两芯接插件+线缆接入操控单元;
●电驱部分插件运用上Semi沿袭两芯把手塑料插件,顶平面安置,尾部出线同步固定,Volvo VNR电驱单元底部管接头+过孔插件水平安置;
●包覆资料上,现在版别Semi较多选用波纹管(线缆)+编制网管(铝管),Volvo VNR较多选用胶布+波纹管(电缆),此处不同存在安置差异。
全体布局上,得益于沿袭乘用车集成化的规划,Semi相较竞品高压线束总成与接插件的用量削减,随之本钱下降,其间:
●管接头替代为铝管直插件,归纳本钱低于传统接插件一起稳定性较高,零部件与整车安装模块化完成较为便利;
●电驱单元运用塑料把手接插件,展示接插件较好的抗振才能与较好的安置水平。
相较现在惯例计划,Semi因为大电量带来的充电需求,匹配增大的继续电流带来的应战:
●过大电流需求导流体截面添加,本钱与固定难度上升,需进行集成或削减车端充电回路途径长度。
为下降车辆充电+运转过程中的不确定性,Semi挑选枪端浸没冷却+车端充配单元集成,规划思路落地后的状况:
●枪端线kW计划未有明显添加,反而具有了更好的持握感,也处理前一代重心略靠前的Bug;
●枪端线缆尾部与外被包裹衔接选用新工艺规划,下降前款线缆外护套重复受力掉落危险;
●充电接口与配电途径最小化,同享操控单元杰出的散热条件与充电总成的本钱优化;
●接口选用片式端子,结合实际插合深度看全体长度还有尺度优化的空间?小伙伴们觉得呢~
这个形式在非液冷枪+多芯线接插件即存在,枪尾部线缆护套无法限位导致枪线护套滑出,内部线材,危险系数偏高。
为此各家在整车安置及接插件规划上都有了处理计划,但到了液冷枪年代,跟着枪线长一步步缩短叠加枪体工况杂乱+尾部部分曲折,枪线老化后此失效形式死灰复燃。
现在大都计划倾向于尾部全体塑封,或挑选规划应力环以添加线缆固持力,小伙伴们觉得怎么呢~
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