Semi电池包概要Semi高压大电流体系概要Semi电驱接插件及附件什物Volvo VNR整车安置概览Volvo VNR整车外观Volvo VNR电池包端接插件及附件Volvo VNR操控单元端接插件eActros整车安置概览eActros实车eActros电池包端接插件及附件eActros电驱接插件及附件什物Semi冷却回路概要Semi充电全体Semi充电接口细节Semi充电枪头端子细节V4与友商

　　自年前Tesla Semi举办交给活动以来，各种高清&非高清图片逐渐开释，作为Class 8(参照总车辆分量额定值(GVWR)界说)重卡，拉货才能+对应续航成为用户显着的感知方向，现在Semi：500mi (800+km)(est.)&37000 kg MAX，后轴三电机，现在交给百事车型支撑日夜行进。

　　这篇文章就现在揭露数据对高压及充电做个小总结+不合理揣度，以作抛砖引玉~

　　下文剖析及图片含文本不代表下述提及车型的终究量产状况，也不代表下述提及车型的遍及或偶尔的任何情况，仅做简略的剖析和评论。

　　与现在大都重卡不同，现在Semi仍是沿袭Tesla 乘用车战略，集成+模块化，跳过了传统动力电动化的过渡规划，这一点在Volvo与Benz新一代渠道纯电重卡中也有所表现：

　　●Semi由现在大都产品电池放置底盘外延改至底盘结构表里，添加带电量，但当电池分量占整车特别的份额后对续航及运营功率不会正导向；

　　●由以上，模块化全体高压回路规划，撤销惯用串联电池包正负极规划或独自电池包对操控单元回路规划。

　　●集成大都组件，线束总成保存电池至操控单元，操控单元至驱动单元，操控单元至辅佐单元至用电单元三部分模块，相较传统安置削减三相动力接口线束总成，充电口线束总成等；

　　●电池至操控单元沿袭乘用车规划铝管进线，能够参照前文专利：Tesla—充电母线专利，相较Volvo VNR选用两芯接插件+线缆接入操控单元；

　　●电驱部分插件运用上Semi沿袭两芯把手塑料插件，顶平面安置，尾部出线同步固定，Volvo VNR电驱单元底部管接头+过孔插件水平安置；

　　●包覆资料上，现在版别Semi较多选用波纹管(线缆)+编制网管(铝管)，Volvo VNR较多选用胶布+波纹管(电缆)，此处不同存在安置差异。

　　全体布局上，得益于沿袭乘用车集成化的规划，Semi相较竞品高压线束总成与接插件的用量削减，随之本钱下降，其间：

　　●管接头替代为铝管直插件，归纳本钱低于传统接插件一起稳定性较高，零部件与整车安装模块化完成较为便利；

　　●电驱单元运用塑料把手接插件，展示接插件较好的抗振才能与较好的安置水平。

　　相较现在惯例计划，Semi因为大电量带来的充电需求，匹配增大的继续电流带来的应战：

　　●过大电流需求导流体截面添加，本钱与固定难度上升，需进行集成或削减车端充电回路途径长度。

　　为下降车辆充电+运转过程中的不确定性，Semi挑选枪端浸没冷却+车端充配单元集成，规划思路落地后的状况：

　　●枪端线kW计划未有明显添加，反而具有了更好的持握感，也处理前一代重心略靠前的Bug；

　　●枪端线缆尾部与外被包裹衔接选用新工艺规划，下降前款线缆外护套重复受力掉落危险；

　　●充电接口与配电途径最小化，同享操控单元杰出的散热条件与充电总成的本钱优化；

　　●接口选用片式端子，结合实际插合深度看全体长度还有尺度优化的空间？小伙伴们觉得呢~

　　这个形式在非液冷枪+多芯线接插件即存在，枪尾部线缆护套无法限位导致枪线护套滑出，内部线材，危险系数偏高。

　　为此各家在整车安置及接插件规划上都有了处理计划，但到了液冷枪年代，跟着枪线长一步步缩短叠加枪体工况杂乱+尾部部分曲折，枪线老化后此失效形式死灰复燃。

　　现在大都计划倾向于尾部全体塑封，或挑选规划应力环以添加线缆固持力，小伙伴们觉得怎么呢~