正好,我们也下单了一辆创始版的 MAX 顶配车型,挑了个冰莓... 啊不是,霞光紫的颜色,并且已经在 4 月 4 日提车,也是杭州首批车主。
在提车之前,我们向大家征集了关于这台车想知道的问题。看的出来,大家是真的很关心这辆车,一晚上就收上来接近 100 个问题,然后我们把这样一些问题筛选了一波,汇总成了 34 个关键问题。
这些天,我们是假期无休,几波人轮着试驾,在杭州的大街小巷里各种穿梭,甚至还去了趟上海,干到凌晨 3 点就为了跑光车子最后一点电量。
在如此高强度的试驾里,我们对 SU7 进行了深度的体验和评测,车子已经跑了 1073km,我们也发现了很多之前没有注意到的细节。
比如它的驾驶,比我们设想的还要有乐趣,但它的车机交互,因为很多功能还没上,未达到预期效果。
后排腿部前面的空间还行,但因为座椅太矮了地台又高,大腿根部支撑是不够的. 至于头部空间,我们身高接近 1 米 8 的同事坐进去,基本快到顶了。
拿到车第一天晚上我们就开测了,从杭州 EFC 到上海 b 站总部,空调是 24 ,冰箱 2 ,动能回收柔和,整个路段大概是 80% 高速,20% 城区,高速稳定时速 120-130 之间,车里坐着三个人,加上拍摄设备一共有 240 kg ,室外温度 11 ℃,小雨。
我们从充满电一直跑到电量显示为 0,真的,大半夜里就差要下来推车了,最终实测续航 462 公里。
哎 ~ 在座的可能有米粉,也可能有米黑。这里要强调一下,我们的续航测试,不是为了要跑出多高的续航,就是贴合我们大家常常出差上海的习惯,上了高速就是 130 ,所以也不用和那些高速跑 100 的去比。
没想到,这个功能竟然成了饼。Carplay 目前还用不了,得等 OTA 。
但你要问尺寸,奔驰 C 的屏幕是 11.9 英寸,小米的是 16.1 英寸,如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样,小米肯定要更大的。
另外, SU7 后排可以用 iPad 控车, iPad 连到车辆热点,再进到投屏的 APP 里,能调节空调和座椅,但关空调只能关掉后排,同时还可以播放音乐。
不过, iPad 不支持 PIN 点供电,必须要插线,而小米 pad 就可以用 PIN 点充电。
说完 TOP 3 问题,接下来,我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个维度,依次来回答。
回头率非常高,我们当晚直播的时候还被上海的差友 “ 美式截停 ” ,甚至在高速上还被几个车招手看看车。。。
我们的车比试制车装配上的各种接缝要小,尾翼稍稍有点不齐,车辆整体做工我觉得是一个中等的水平,比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题,我们的车倒是没那么夸张。。。
前备箱很大,虽然有个斜面,但其实不太影响装载,主体问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧,实际使用可能流进前备箱,而里头又没有排水孔,一不留神就会积水。
后备厢空间是够的,因为比较深,盖板掀开下方还有空间,能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的,承重只有 35kg ,用的时候还是要小心一点。
我们专门咨询了小米的人,只要车辆断电,想进车里只有破窗一条路,外部没有机械开关。
21 寸轮毂看起来帅是帅,整体观感上要大一圈。但因为车辆本身用 20 的米其林 PS EV ,高速风噪、胎噪都很明显,而且一条胎宽 245/35 ( 后胎 265mm )21 英寸的倍耐力 P ZERO 轮胎,也要比 PS EV 贵上几百块,除非你是纯粹的驾驶爱好者,准备刷圈赛道,不然没必要上。
SU 7 味道是我试过目前新能源车中,新车味道最小的。当然,也原因是创始人版本,现车已经晒了很多天。
内饰用料我觉得其实不如极氪 001 ,比如门板下方 SU7 是硬塑料, 001 是软质包覆。做工还行,没发现啥大问题,就是方向盘上创始版的贴牌,在大角度打方向的时候,有出现划手的情况。上图为 SU7,下图为 001
前排有三个 1/4 接口,一个主驾左侧拍正脸近景,一个副驾那拍中景,一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的,你想要啥机位都能安排。要是还不够,还可以在天幕玻璃这加个吸盘, SU7 这汽车生态算是玩明白了。
刚好我们有台问界 M9 ,也有冰箱,就来个横向对比。我们同时将 22 ℃的可乐,塞满两车冰箱,冰箱温度均调到最低,
这种半导体式的冰箱冰个可乐其实够用了,但是我们得知使用小米冰箱是真麻烦,叫小爱同学是没办法打开冰箱的,得自己在车机里找按键,而且冰箱的温度控制也藏得贼深。
不好意思, SU7 全系没有座椅按摩。不过这个价位车子,即便是带了座椅按摩,用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点,那我觉得也未尝不可。
其实就是手机里的米家 APP 上车了,车上能实现的功能都是手机有的,车机里图标大,点起来更方便。除此之外,没感觉到太多的新鲜感。
有个槽点是导入的时候居然没有 “ 全选 ” 按钮,我们硬件部米罗的米家有 90 来个设备,真就要一个一个点上。
有,而且视角丰富, 6 个视角无死角监控。开一晚上大概用个 2 度电左右吧。不过因为停在园区,所以经过的人可能比较多,也可能会影响耗电。
小爱同学非常流畅,响应也很人性化,具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的 “ 主驾您好,副驾您好 ” ,有时候是 “ 诶 ” ,有时候是 “ 怎么了 ” ,有了语气词就很自然,对话也更舒心,不会感觉她是人工智障。有一天晚上,我觉得冷,叫她打开座椅加热,她竟然说 “ 为你打开啦,很快就暖和咯 ” ,这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜,大家也能够尝试发掘下,以后大模型上车肯定有更多的应用场景。
至于抓拍前车违章,还有发布会上演示的能回答前车是什么车型,目前还得等等 OTA 。
如果是同一账户,我们试了手机有时会被点亮,但不会有下一步的响应,还是车机的小爱同学在和你对线.智能驾驶跟问界比是不是遥遥领先?
目前小米还未开通城区 NOA ,仅有高速高架 NOA ,实际体验上比问界激进很多,也因为转向比或者的原因,高速自主变道很快很稳,压根不跟车,有机会就超,看个人喜好,我们是觉得很不错。不过这样又会让人感觉到不够安心,相比之下,问界的智驾要更沉稳一些。
23.屏幕黑边大吗,车机可不可以玩 3A ,能不能来个 “ 原神,启动! ”
说了这么多静态体验的,当然也有很多小伙伴非常关心这辆车开起来怎么样,我们再来聊聊 SU7 的驾驶感受。
26.看很多职业车手都说驾驶体验独一档,加速、漂移、前后动力分配,还有底盘很厉害,想看下实测。
整体非常运动,开起来有很强的吸地感,滤震够高级,是那种一直给你路面反馈,但多余的稀碎震动全都过滤掉的表现。编辑部的同事都对这个底盘赞不绝口。
然后, SU7 的转向非常精准,转向比偏小,基本上没有虚位。但我觉得运动模式的转向阻尼可以再大一点。
28.赛道模式有没有限制?新手司机在大街上开了运动或者赛道模式,会不会有失控的风险?
一般下地库倒是不会刮底盘,但上来的时候,那千万别把悬架调最低,不然就会像我一样。。。
我们的顶配 max 版本,可以说,小米的空悬很优秀。尽管是单腔空悬,但在激烈驾驶的时候依然能够牢牢的撑住车身。过大沟大坎的时候回弹非常迅速,整体也不会有死硬的感觉,而是很有韧性。
不过我们已预约了 21.59 万低配版本的试驾,到时候有对比就更清晰了。
其中有个新的新能源保险项目可以说一下,比如外部电网故障,140 块。主要是保障因为外部电网的问题导致的自燃能够直接进行赔付。还有轮胎保险,100来块,四条轮胎有破损、爆胎的情况可以换同型号同尺寸同品牌的胎。再有一个是,医保外用药,是针对三者险出事故后,并不在医保范围内用药的保险。
32.家里正在选车,爸妈一听小米就不考虑,说一个造手机的跑去造车质量肯定没老车企好,我该如何说服家人选择小米 SU7 ?
33.如果所在城市没有交付中心,后面的维保怎么办?买二手车,质保有差别吗?
9.25 的来源是在那天,我们鸽了差友们,没有日常推送。所以如果选 925 号,那也就不会有这期内容了。。。
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