一夜之间，数以万计的共享单车铺满了北上广深及部分中小城市的街头，它的出现较好地解决了市民出行最后1公里问题。面对这样一个新兴市场，塑料产业能从中分得到一杯羹吗?又会是多大的一杯羹呢？

　　一辆自行车可能用到塑料的结构包括把手、尾灯、轮胎。相比而言，轮胎消耗塑料的量要大得多。

　　一只轮胎如用TPE材料制作，使用量约有1公斤，一辆车的用量就是2公斤，按材料单价计算，摊在一辆车上的轮胎材料成本约四五十元。而一辆市面上最受喜爱的摩拜第二代Lite轻骑版单车的成本约400元，能够正常的看到塑料在整车成本中的比例超过了一成，已经是共享自行车中不可忽略的重要组成部分。

　　国新办的新闻发布会——共享自行车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。

　　十二届全国人大五次会议开幕会的“部长通道”——共享自行车是模式创新，要积极鼓励和支持，鼓励各个地区政府因城施策，加强管理，政府要有作为，企业要遵纪守法，广大使用者要文明出行，一起努力，共享自行车一定能发展好。

　　3月初，ofo宣布完成4.5亿美元融资；2月末，摩拜单车获得过亿美元的融资。仅仅这两家总共就获得了累计超过12亿美元的资金。

　　根据腾讯创业的推算，摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将“井喷”，接近2000万辆，产能预计则能够达到3000万辆。北上广等一线城市实现全覆盖，进军中国十余个二线座三四线城市。

　　共享单车制造产业链的基本流程为：原料企业向类似耐动的配件生产企业供料，配件厂商把轮胎卖给富士康、喜德盛、美利达等自行车生产商，车厂再把车交付于摩拜等运营商进行投放。中国目前为免充气轮胎供应TPE材料的五六家生产商均来自创造新兴事物的能力强的珠三角地区。

　　由于各家共享自行车运营商从长期资金市场获得大笔资金支持而不差钱，所以都在拼命下订单生产单车，以期用最快速度覆盖更多城市，抢占更多的市场占有率，导致现在的材料配件供货速度和造车速度跟不上投放单车的速度。

　　以中塑王塑胶公司为例，该企业一个月须供料给造商约1000吨TPE，够50万辆车的消耗。但根据共享自行车实际每月的生产投放量和分配到该企业的订单量，50万辆是应付不了实际的需求的。而且1000吨的量已经占据企业每月总产量的60%左右，但另外40%来自其它行业的订单也一定要保证完成，所以他们开足了马力也根本忙不过来。

　　过去有电动滑板车和电动平衡车也曾火爆异常，但仅仅是昙花一现而已，因为这一些产品具有难以维持长久市场生命力的缺陷。但共享自行车则完全不同，因为人们出行问题得到解决，造就出可观的客户的真实需求和巨大的发展空间。

　　在未来两三年时间内，共享自行车市场难见饱和，各运营商攻城拔寨的比拼仍将继续，他们已覆盖大部分一二线城市，并正向三四线城市渗透，有的运营商还正积极布局海外市场，共享自行车将迎来发展的黄金期，与之相关的塑料业厂家如能解决好产能问题，也会驶入生产经营之快车道!