纵观全球市场现在不光经典车的价格高得离谱，甚至一些近代的旗舰超级跑车也经常创造百万美元的天价。保时捷 Carerra GT于2003年巴黎车展亮相，2004年正式上市，截止到2006年停产总共生产了1270辆。

　　这辆车诞生的背景很有意思，当时刚刚进入21世纪，保时捷品牌遇到了前所未有的金融危机，为减少开支挽救保时捷公司高层决定减少赛车运动开销，并推出两个方向的全新车型，高层们犹豫不决是推出顶级的旗舰级HyperCar超级跑车，还是生产豪华型SUV呢？

　　当时的SUV市场并未像现在这样火热，甚至跑车品牌推出SUV车型更是前所未有，在未来一片迷茫中，保时捷决定赌一把推出了Cayenne也就是咱们熟悉的“卡宴”车型。

　　当时没有一点人看好保时捷，2002年保时捷Cayenne亮相日内瓦车展后，曾经一位纽约出租司机跟我聊起最新的保时捷Cayenne其中“又大、又蠢”这样的形容词让我至今记忆犹新！

　　其实当时很多保时捷粉丝都完全不能接受Cayenne，说这款车违背了品牌应有的纯粹。但毋庸置疑，保时捷成功了！Cayenne为保时捷带来了丰厚的收入，这款车如今依旧火热，其实假如没有Cayenne，也就没有Carrera GT。按照当时的保时捷的经济情况来说，可能连研发费用都凑不出来。

　　2003年Carrera GT 的设计相当简单粗暴就是把F1方程式发动机塞进一台勒芒耐力赛车的车壳里面。最初保时捷计划限量生产500辆，后期又追加了1000辆。

　　但2006年5月，美国加强了有关于汽车安全气囊的法规，导致保时捷Carrera GT难以在美国汽车市场继续销售，因为此前这款车的订单多数都曾源于美国，所以2006年8月正式公开宣布停产，总共只生产了1270辆，其中北美地区为670辆，占了量产的一半，英国地区为50辆右舵版。

　　如今曾经的家族旗舰跑车——Carrera GT在经典车市场的价值已经飙升至100万美元以上。对于注重预算的人来说，最近有那么一辆事故车待售，截至目前它的出价仅为362,000 美元（约合229万元人民币）。

　　千真万确这就是一辆真正的保时捷超级跑车，价格不足市场价的一半，里程表上的总行驶里程仅有8,384英里。为什么这么便宜，据介绍，这辆车经过了一次事故，但是通过照片我们正真看到这辆车看起来并没有受到太严重的损坏。

　　根据照片显示，车头部位发生了一次撞击事故，前行李箱盖已经没办法正常关闭了，前保险杠也受到了严重损坏，要换掉，卖家并没有详细说明损坏的详细情况，但很明显前悬架可能受到了影响。值得庆幸的是，车辆的后部看起来处于近乎完美的状态。

　　后部是来自于赛车的V10发动机，内饰方面相当完好，没有一点损坏，客舱看起来也维修得很好。它主要是采用黑色皮革内饰，并还有木制换档把手。Carrera GT标志性的桦木换档杆看起来相当漂亮，没有一点磨损，值得一提的是这种木制档杆来源于保时捷917，因为特质的木材比铝还轻，也不像金属那样容易导热，从而避免了高温时将驾驶者的手灼伤。

　　今年9 月，一辆总共仅行驶了2,700 英里的保时捷Carerra GT在拍卖会上以1,300,000 美元（约合827万元人民币）的价格售出。所以我们考虑到照片里这辆车的损坏相当轻，所以这笔买卖可能相当划算，不知道你是否会花费40万美元（约合253万人民币）去买这么一辆事故车呢？

　　其实尽管这辆车的外观上没有过大的损坏，很多人觉得经过修复这辆保时捷可以重返赛场。但跟不久之前拍卖的那辆被火烧的红黑布加迪Chiron不同，这辆车被拍卖公司标注为没办法再次在道路上行驶。

　　所以我们猜测可能是这辆保时捷损坏的部分，是我们看不见的底盘上，这款车的前悬架系统是直接安装在碳纤维单壳体上的，可能车主没办法找到可以替换修复的车架，你很有可能会说我去找个工厂重新制造碳纤维车架不就可以了吗？

　　据了解，保时捷Carrera GT是世界上第一款采用CFRP（碳纤维增强塑料）作为材料制造底盘的量产车。它的底盘基于1998年勒芒冠军——911 GT1打造，只有99.8kg。制造工艺相当复杂，而且成本相当昂贵。

　　当然，如果车体没问题，那么作为保时捷曾经的旗舰超级跑车更换外观零件的费用也并不便宜，若不想在授权的经销商处维修，我们甚至特别难找到一根原厂的保险杠。即便依靠万能的互联网但我相信价格也不会很低。现在网络站点平台eBay上，有一对保时捷Carrera GT的进气格栅出售目，售价超过4,000美元。

　　尽管如此，我依然相信最终得到这辆事故车的人，一定是个相当有赚钱头脑的商人。而对于喜爱保时捷的粉丝们来说，我相信这次机会则是你距离一代神车保时捷Carrera GT最近的一次。