今日2016年7月19日中午，台湾发生一起重大的火烧游览车事故，一辆含台籍驾驶与导游、总计26人的中国旅游团游览车，在准备前往桃园机场返国时，不幸于国道2号桃园机场联络道西向2.9K处自撞起火燃烧，车上乘员无人逃生、全数罹难。编辑部决定在此撰文详述民众搭乘大型客车、游览车的保命要诀，让各位读者对相关车辆急救设施能有一定的认知。

　　2016年7月19日中午一辆总计26人的大陆旅游团游览车，于道2号桃园机场联络道西向2.9K处自撞起火燃烧，车上乘员无人逃生、全数罹难。

　　今(19)日13时许玫瑰石通运公司所属车号197-EE游览车，载运来自辽宁省陆客团，于国道2号往西2.8公里处护栏处发生火灾事故，公路总局接获通报后立即成立应变小组，并派员前往现场协助处理。依事故现场处理消防单位提供资料，包括司机驾驶、导游及乘客共26人不幸罹难。

　　事故车辆99年5月出厂，无逾期检验纪录；驾驶员苏O成于85年10月取得职业大客车驾照，无酒驾纪录，车驾籍正常。本次车辆火灾事故原因需调查单位做监定，但公路总局已请台北市区监理所要求该公司其余同型式4辆游览车立马停止出车营运，需由原厂技师会同进行全方位检查保养确认；公路总局将全力持续处理后续事宜。

　　搭乘大型巴士最重要的安全要诀，除了全程系好安全带以外，读者也要熟悉三大逃生措施:「车辆紧急安全逃生出口」、「车内灭火器」、「车窗击破器」于车内的分布位置，来降低发生意外事故后对车内乘员造成了严重的伤害的可能。

　　熟悉「车辆紧急安全逃生出口」、「车内灭火器」、「车窗击破器」等三大项大客车安全保护装置，将可以后低发生事故后对车内乘员造成了严重的伤害的可能。

　　一般大客车辆的紧急安全逃生出口，其中一个「安全逃生门」的位置多位于车身左侧的中段或后段，而安全门上也会标明「紧急出口」四个大字，字样下方会有一个红色保护盖上说明开启方式，乘员只要由上往下将保护盖打开、旋转其内的把手并推开安全门，即可逃生。

　　大客车「安全逃生门」的位置多位于车身左侧的中段或后段，乘员只要由上往下将保护盖打开、旋转其内的把手并推开安全门便可逃生。

　　而大客车的另外一个紧急安全逃生出口，则为「车顶逃生口」，提供车辆发生紧急翻覆后使用，乘员仅要将「车顶逃生口」的红色开关旋转至开启位置、然后将开关往外推出，并可由此一天窗向外逃出。

　　大客车的另外一个紧急安全逃生出口，则为「车顶逃生口」，提供车辆发生紧急翻覆后逃生使用。

　　一般来说，大客车上的灭火器须使用「汽车用灭火器」，而大客车上的「汽车用灭火器」至少要有两具，一具通常放置于驾驶座的后方、另一具则置于前述车身中段「安全逃生门」附近，乘客上车后可注意灭火器的有效期是否到期、还有灭火器上的压力表指针是否低于绿色正常范围，若有异常可尽快通知客运业者更换。

　　民众搭乘大客车后可注意车上的「汽车用灭火器」其压力表指针是否低于绿色正常范围，若有异常可尽快通知客运业者更换。

　　而车内「汽车用灭火器」的使用上则与一般灭火器使用方法一致，乘员只要拉开瓶身上方的安全插销，然后拉开皮管瞄向火苗、并且压下手压柄，即可由火源根部喷洒扑灭火势。

　　而车内「汽车用灭火器」的使用上则与一般灭火器使用方法一致，依照步骤打开后瞄准火源根部喷洒扑灭火势。

　　一般国内的大型客车均会依法规要求至少放置3具「车窗击破器」，一具摆放在驾驶座附近，另外两具则会分别分布在两侧车窗、并且平均至于车身前半布与后半部。

　　大型客车要求至少放置3具「车窗击破器」，一具摆放在驾驶座附近，另外两具则会分别分布在两侧车窗。

　　而乘客若碰到紧急状况要使用车窗击破器逃生前，必须要注意车上的「安全窗」为何等类型，大体上分为「活动式安全窗」与「封闭式安全窗」两种。若确认所搭乘之大客车上的类型为「活动式安全窗」，则乘员仅需要将窗框下缘的把手往上推、然后用双手将安全窗往外推出，即可将安全窗打开逃生，不需要用「车窗击破器」进行逃生。

　　若确认所搭乘之大客车上的类型为「活动式安全窗」，则乘员仅需要将窗框下缘的把手往上推、然后用双手将安全窗往外推出，不须使用「车窗击破器」。

　　若看到大客车上有窗户标明四个击破点、并写着「安全窗」字样，则代表其为使用安全玻璃制成的「封闭式安全窗」，逃生时乘员就必须拿取「车窗击破器」，往安全窗上标明击破点的四个角落、用力将其击碎，因为这四个角落是车窗玻璃最为脆弱的地方，若敲击完后车窗紧有裂痕未破碎，乘员可使用「车内灭火器」加以撞击、以利逃生。

　　若看到大客车上有窗户标明四个击破点，则代表其为使用安全玻璃制成的「封闭式安全窗」，逃生时乘员就必须拿取「车窗击破器」，往安全窗上标明击破点的四个角落、用力将其击碎。