今日2016年7月19日中午,台湾发生一起重大的火烧游览车事故,一辆含台籍驾驶与导游、总计26人的中国旅游团游览车,在准备前往桃园机场返国时,不幸于国道2号桃园机场联络道西向2.9K处自撞起火燃烧,车上乘员无人逃生、全数罹难。编辑部决定在此撰文详述民众搭乘大型客车、游览车的保命要诀,让各位读者对相关车辆急救设施能有一定的认知。
2016年7月19日中午一辆总计26人的大陆旅游团游览车,于道2号桃园机场联络道西向2.9K处自撞起火燃烧,车上乘员无人逃生、全数罹难。
今(19)日13时许玫瑰石通运公司所属车号197-EE游览车,载运来自辽宁省陆客团,于国道2号往西2.8公里处护栏处发生火灾事故,公路总局接获通报后立即成立应变小组,并派员前往现场协助处理。依事故现场处理消防单位提供资料,包括司机驾驶、导游及乘客共26人不幸罹难。
事故车辆99年5月出厂,无逾期检验纪录;驾驶员苏O成于85年10月取得职业大客车驾照,无酒驾纪录,车驾籍正常。本次车辆火灾事故原因需调查单位做监定,但公路总局已请台北市区监理所要求该公司其余同型式4辆游览车立马停止出车营运,需由原厂技师会同进行全方位检查保养确认;公路总局将全力持续处理后续事宜。
搭乘大型巴士最重要的安全要诀,除了全程系好安全带以外,读者也要熟悉三大逃生措施:「车辆紧急安全逃生出口」、「车内灭火器」、「车窗击破器」于车内的分布位置,来降低发生意外事故后对车内乘员造成了严重的伤害的可能。
熟悉「车辆紧急安全逃生出口」、「车内灭火器」、「车窗击破器」等三大项大客车安全保护装置,将可以后低发生事故后对车内乘员造成了严重的伤害的可能。
一般大客车辆的紧急安全逃生出口,其中一个「安全逃生门」的位置多位于车身左侧的中段或后段,而安全门上也会标明「紧急出口」四个大字,字样下方会有一个红色保护盖上说明开启方式,乘员只要由上往下将保护盖打开、旋转其内的把手并推开安全门,即可逃生。
大客车「安全逃生门」的位置多位于车身左侧的中段或后段,乘员只要由上往下将保护盖打开、旋转其内的把手并推开安全门便可逃生。
而大客车的另外一个紧急安全逃生出口,则为「车顶逃生口」,提供车辆发生紧急翻覆后使用,乘员仅要将「车顶逃生口」的红色开关旋转至开启位置、然后将开关往外推出,并可由此一天窗向外逃出。
大客车的另外一个紧急安全逃生出口,则为「车顶逃生口」,提供车辆发生紧急翻覆后逃生使用。
一般来说,大客车上的灭火器须使用「汽车用灭火器」,而大客车上的「汽车用灭火器」至少要有两具,一具通常放置于驾驶座的后方、另一具则置于前述车身中段「安全逃生门」附近,乘客上车后可注意灭火器的有效期是否到期、还有灭火器上的压力表指针是否低于绿色正常范围,若有异常可尽快通知客运业者更换。
民众搭乘大客车后可注意车上的「汽车用灭火器」其压力表指针是否低于绿色正常范围,若有异常可尽快通知客运业者更换。
而车内「汽车用灭火器」的使用上则与一般灭火器使用方法一致,乘员只要拉开瓶身上方的安全插销,然后拉开皮管瞄向火苗、并且压下手压柄,即可由火源根部喷洒扑灭火势。
而车内「汽车用灭火器」的使用上则与一般灭火器使用方法一致,依照步骤打开后瞄准火源根部喷洒扑灭火势。
一般国内的大型客车均会依法规要求至少放置3具「车窗击破器」,一具摆放在驾驶座附近,另外两具则会分别分布在两侧车窗、并且平均至于车身前半布与后半部。
大型客车要求至少放置3具「车窗击破器」,一具摆放在驾驶座附近,另外两具则会分别分布在两侧车窗。
而乘客若碰到紧急状况要使用车窗击破器逃生前,必须要注意车上的「安全窗」为何等类型,大体上分为「活动式安全窗」与「封闭式安全窗」两种。若确认所搭乘之大客车上的类型为「活动式安全窗」,则乘员仅需要将窗框下缘的把手往上推、然后用双手将安全窗往外推出,即可将安全窗打开逃生,不需要用「车窗击破器」进行逃生。
若确认所搭乘之大客车上的类型为「活动式安全窗」,则乘员仅需要将窗框下缘的把手往上推、然后用双手将安全窗往外推出,不须使用「车窗击破器」。
若看到大客车上有窗户标明四个击破点、并写着「安全窗」字样,则代表其为使用安全玻璃制成的「封闭式安全窗」,逃生时乘员就必须拿取「车窗击破器」,往安全窗上标明击破点的四个角落、用力将其击碎,因为这四个角落是车窗玻璃最为脆弱的地方,若敲击完后车窗紧有裂痕未破碎,乘员可使用「车内灭火器」加以撞击、以利逃生。
若看到大客车上有窗户标明四个击破点,则代表其为使用安全玻璃制成的「封闭式安全窗」,逃生时乘员就必须拿取「车窗击破器」,往安全窗上标明击破点的四个角落、用力将其击碎。
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