Cybertruck作为特斯拉的最新一款正式发售的车型，已确定进入到人们的视野中。从发布这款纯电动皮卡概念和原型车信息到前几天正式公布售价并开始发售给用户，一晃四年多时间过去了。

　　这款汽车的热度并没有随着等待的时间而消减，不管是海外媒体还是国内财经媒体，都在发售当日进行了广泛的报道。

　　赛博朋克风格的后现代主义设计风格（据说灵感来源于1977年的一部007电影中的用车）、特斯拉独家研发的防弹不锈钢外壳、没有门把手、超过美国市场最火皮卡的扭矩、超过保时捷911的加速能力......基本上没有人会否认这款车的爆款潜力和超高话题性。

　　比如，从定价看，本次正式发售的三款车型的售价在人民币大约36万、50万、70万三个维度（实际售价可能还有一定出入），对应的续航能力和性能都有所差异。从海外媒体的反馈看，定价大大高于预期了。

　　那么，马斯克心心念念的这款新车能否带给特斯拉新的增长点呢？特斯拉能否以这款新车型发起主攻，赢得更多市场呢？

　　一旦我们中国读者读了很多篇关于Cybertruck的文章后就显而易见，特斯拉的这款新车一如其Model 3、Model Y 等车型那样，并没有一个专门的中文型号名称，这和大多数合资车企发布的车型都有一个“接地气”的中文名称（比如捷达、桑塔纳）非常不同。

　　这当然是特斯拉的一个传统，因为其车型的名字很简洁，翻译过来就是“模型3”、“模型Y”或者“型号3”、“型号Y”，着实没什么美感。然而这一次，这个Cybertruck的型号名称却大有门道。

　　我们拆解来看，“cyber”一词代表与互联网相关的事物，通常能引申出“虚拟的”、“后现代的”的高科技意境。而“truck”一词代表卡车，是我们小学英语的词汇，但在美国汽车文化中，很多人会这样称呼自己的皮卡，以彰显自己的爱车那种硬和糙的特性。

　　所以Cybertruck这一个名字连起来看，其实就代表着一款后现代主义的美式皮卡，既有传统美式皮卡的那种硬和糙，也有新能源和电脑网络技术的革新加持，这款车的主打市场显然在美国。

　　不难看出特斯拉和马斯克的眼光是非常精准的。一来美国市场对皮卡的喜爱程度远超世界其它任何市场。福特、通用、老的克莱斯勒每年在美国市场上销量最好的车型就是皮卡，连日本的丰田都为了美国市场而开发出一众美国专属的皮卡车型，销量也非常不错。

　　另一方面，美式皮卡的特点除了大和糙以外，还有重量大，油耗高，底盘高，能拉货等特点。很适合美国油价相比来说较低，拥有分布十分普遍的郊野和农村地区行驶路况和非常漫长高速公路的特性。同时，美国地大物博，随处可见的停车场都是空空大大的，民众普遍居住在独栋小别墅中，周末出门采购往往需要购买一大车子用品或者消耗品，普通的小汽车的空间根本不够用。

　　一句话说就是：皮卡能够在美国取得非常高的销量是美国人生活实际要和美国交通基础设施的特性所决定，是老百姓根据实际的需求自然选择的结果。就和欧洲人很喜欢购买那些小型两厢车、我们中国人普遍对机关单位喜欢采购的三厢B级轿车有“特殊感情”一样，那就是一种“国家的车情”。

　　2022年，皮卡在美国所有乘用新车的销量中占比达20%，是当之无愧的世界第一大皮卡市场。然而也是因美国老百姓对皮卡这种大型汽车的格外青睐，使得以轿车设计为主或者以跑车设计为主的纯电动新能源车无法一下子满足他们这部分的生活需求，这也是美国市场上纯电动新能源车渗透率增长相对我们中国市场慢得多的一大原因。

　　有媒体报道，截至今年三季度末，电动汽车在美国汽车市场中的渗透率达到7.9%，整个三季度美国电动汽车销量超过31万辆，比去年同期增长近50%。从今年一季度开始，以销售电动车总量来说，美国正式超过德国，成为仅次于中国的全球第二大新能源车市场。预计2023年全美电动车销量有望达到150万辆左右。

　　据银河证券的研报，今年1-3季度，中国市场上的新能源乘用车累计销售近600万辆，同比增加大约37.30%，渗透率达33.04%，同比增加5.25个百分点。可见不管是8%的渗透率还是总体销售量，美国市场和中国市场的差距很明显，完全不可同日而语。

　　聪明的马斯克当然希望不断的提高美国花了钱的人特斯拉电动车的接受度，研发Cybertruck这种更符合美国消费者使用习惯的新世代皮卡就成为了一把最好的钥匙。但为此，特斯拉付出的代价也是不菲的。

　　十月中旬，特斯拉发布了2023年第三季度财务报表。对该公司来说，这三个月一定不是其历史上最好的三个月。虽然特斯拉仍在盈利，但利润率正在缩小，支出也在增加，这两个趋势自今年年初以来就一直存在。此外，今年三季度特斯拉的汽车交付量也低于第二季度，如果要在2023年实现180万辆汽车的目标，今年最后一个季度的缺口还有近50万辆电动汽车。

　　2023年第三季度，特斯拉实现盈利收入234亿美元，同比增长9%。尽管特斯拉2023年第三季度的电动汽车销量比2022年第二季度增加了9万多辆，但季度毛利润同比下降了22%，季度净利润则同比下降了44%。

　　特斯拉表示，工厂升级改造影响了本季度的盈利能力，与公司备受争议的无人驾驶辅助技术的研发也同样增加了不少费用。三季度特斯拉将研发支出增加到12亿美元，其研发费用率为5%，同比增长了1.6个百分点。同时，推迟已久的Cybertruck相关的经营支出也有所增加。这些是三季度蚕食特斯拉盈利能力的主因。

　　此外，全球市场上日益增强的竞争态势也是特斯拉业绩承压的直接因素，比亚迪、蔚来等公司不但在中国市场给予特斯拉极大压力，还正在进一步拓展欧洲和东南亚等海外市场，竞争压力巨大是特斯拉旗下车型的需求量开始上涨放缓的另一大动因。

　　今年以来，由于需求量开始上涨出现放缓迹象，特斯拉在美国和海外进行了多轮降价，这是其中一大原因，也导致该公司的自由现金流出现严重不足。

　　虽然我们也可以明显看到，特斯拉三季度的财报中也有一些亮点。比如，三季度，其汽车贷款收入翻了一番，达到5.54亿美元，其能源发电和储能业务方面的收入也略有增加。三季度特斯拉的现金、现金等价物和投资也增加了30亿美元，达到261亿美元。此外，三季度公司单车销售成本下降至约合人民币27.32万元。

　　但显然三季度特斯拉盈利能力未达到市场预期，自由现金流严重不足等原因还是导致其股价随后出现大幅的波动。这些亮点不足以抵消市场的担忧，一部分原因也在于特斯拉是一家明星公司，是所有人的焦点，投资的人对其的要求非常之高。

　　面对如此困难，新车型的Cybertruck似乎有能力为特斯拉力挽狂澜一把。据媒体统计，目前Cybertruck的订单量已超越200万辆，也有媒体称是100万辆的在手订单。

　　我们目前无法估计这些所谓100万或者200万辆的订单到底有多少能转化成真正的销量，以特斯拉今年期望交付的目标180万辆来计算，如果这部分订单的销售转化率能够达到10%，则10万辆或者20万辆的数字可以为特斯拉完成今年销售目标增添不少概率。

　　问题是，特斯拉当前的Cybertruck产能极低，管理层曾经披露，Cybertruck产量的目标是要在2025年实现年产25万辆。显然，2023余下的一个月Cybertruck的产量一定非常有限，而2024年到底能生产多少还得看特斯拉的提升工厂产能的力道而定。

　　马斯克在上个月有意降低了投资的人对新车型产能的预期，公开称特斯拉在提高产量方面有一定的问题，并警告称需要一年到一年半的时间才能使Cybertruck成为特斯拉公司一个真正重要的现金流贡献产品。

　　此外，Cybertruck在美国市场还面临着通用、福特以及Rivian等类似车型的强大竞争，要想独占电动皮卡市场的份额难度是不小的。

　　总结来看，即便人们对这款特斯拉四年来首次发布的新车关注度很高，但其要成功还面临着竞争、产能和需求的重大挑战。

　　另一方面，我问了上海一家特斯拉专卖店的销售：“中国市场何时才能开始预订Cybertruck？”得到的答复是：“目前没有时间表，我们也在等待。”

　　特斯拉如能将这款新车成功引入中国市场，最好能在上海工厂进行生产，那可能故事的发展就是另一个方向了。

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