特斯拉在几天钱前也是很贴心地发了一个视频，教车主们在门把手冻住的情况下，可以试着用

　　不过也不需要过多的担心会把车子或者门把手砸坏，特斯拉甚至连怎么砸、从哪砸都帮车主们想好了。。。

　　当然不只是特斯拉，只要车上用的是隐藏式门把手，到了下雪天基本都会遇到类似的窘境。

　　也或许是因为这个 见冰死 的特性，隐藏式门把手现在的口碑可以说是极其严重的一边倒。

　　像前几天脖子哥在微博上刷到的这个投票，就是让人们在机械式和隐藏式门把手之间选一个更喜欢的。

　　根据脖子哥对车企们的了解，特别是老厂商，只要是新功能，都必定会先验证上几个月。

　　隐藏式门把手，几年前还是个稀罕货，这两年突然就跟井喷了似的，新车用，老车改款也用，恨不得老头乐都用上。

　　然而不仅是网上的口碑一边倒的差，脖子哥问了身边的一圈车主和朋友，基本一提到隐藏式门把手嘴里就开始发电报，

　　虽然是近几年才流行起来的配置，但隐藏式门把手其实早在快 100 年前就已然浮现了。

　　根据当时的资料记录，在上世纪 30-40 年代，就有许多小的改装作坊会帮人们把门把手改成隐藏的款式。

　　这样做一是能让车门看着更有宇宙飞船的流线 feel ，二是能把车钥匙孔藏起来也能

　　根据公式，风阻大小和撞风面积、风阻系数以及车速的平方成正比。车速一快，风阻就蹭蹭往上涨，提速就会变难。

　　想让极速变高，要么是把风阻系数做低，要么是把撞风面积做小，比如把车身做薄做小，减少车身向外突出的结构之类。

　　1954 年纽约车展上亮相的奔驰 300SL，第一次用上了隐藏式的门把手来减小风阻。

　　配合上低矮的车身和流线型的设计，它的最高时速来到了 263km/h ，直接成了当时极速最高的量产车型。

　　而在它之后几乎所有创下最高车速记录的超级跑车们，包括兰博基尼 Countach 、迈凯伦 F1 以及柯尼塞格 Agera RS 等，也都采用了类似的设计。

　　而我们现在最常见的这种，会自动弹出的隐藏式门把手，最早其实是特斯拉 2012 年在自家的初代 Model S上搞出来的。

　　只要车主拿着钥匙接近，它就会从隐藏的状态自动弹开，并在锁车后自动收回，放在十多年前多少也是有些科幻。

　　而当特斯拉在全球卖爆以后，隐藏式门把手顺道也就火了，也出现了许多不一样的设计。

　　除了好看，车企们在技术层面，对新能源车为啥需要隐藏式门把手的理由其实是非常一致的，那就是减小风阻。

　　作者先是找了当时市面上几种常见的门把手形式，里头第二个就是和车身门板齐平的隐藏式设计。

　　再把它们安到一个风阻 0.2442 的车身上，挨个进行拟真环境的风阻测算。

　　算出来的结果，是隐藏式的设计能比最常见的外拉式设计，会降低 0.0001 的风阻系数。也就是减少 0.12% 的空气阻力。

　　而从右边这张图表里就能看的出来，使用更大面积的轮毂盖最多能够降低一台车6%的空气阻力。

　　另一篇论文《 AERODYNAMIC ANALYSIS OF PERSONAL VEHICLE SIDE MIRROR 》写的是后视镜的造型风阻的影响，作者发现如果将传统造型的后视镜去掉，或是换成电子后视镜那种没啥体积的设计，风阻能减小大约 5% 以上。

　　也就是说，给车轮随便整个整流罩盖上，或是改改后视镜的设计，降低风阻的效果都能是隐藏式门把手的几十倍！！

　　开头说道的冬天结冰就不提了，毕竟硬要说的话，克服克服也不是不能用。但更要命的是，隐藏式门把手这玩意还很容易坏。

　　工程设计上有一句非常经典的话叫做：如无必要，勿增实体。意思是从可靠性的方面出发，结构肯定是越简单越好。

　　就拿最早用上弹出式门把手的初代特斯拉 Model S 来说，去年年底的时候，美国一个名叫 John L.Urban 的 15 款 Model S 车主就向特斯拉提起了诉讼。

　　说自己其中一个门把手因为电机坏了所以弹不出来，修好花了 300 刀。结果刚修好没多久，另一个又坏了，又花了 300 刀。

　　而只要去翻一翻海外的 Model S 车主论坛，就能发现门把手不好使的情况其实相当常见。

　　甚至还有车主想出了临时的处理方法，那就是事先粘上一圈透明胶，等把手啥时候坏了就能把它硬拽出来。。。

　　当然，日常坏克服克服还是小事，要是在遇上事故的时候，因为打不开车门而耽误救援那就是大事了。。。

　　而用种种不便、隐患去换隐藏式门把手的颜值和那 0.12% 风阻优化，不知道大伙是啥感觉，我反正是觉得亏麻了。

　　既然能看见的缺点都有这么多，大家都还不喜欢，厂家们为啥还是要硬着头皮在新车上用隐藏式门把手呢？

　　于是乎，我拿着这样的一个问题去问了几个大厂的外饰设计师，期待他们可以给我带来一些醍醐灌顶的结论，指出我没有考虑到的魔鬼细节。

　　因为别人都有，用上的车看着就是科技感足，没有就是老土，所以自己不能没有。

　　所以最后的最后脖子哥想说的是，车企们想要在造型和功能上做出创新，我们是理解的。大部分人应该也和我一样，并不反感把这些配置当成产品的卖点之一。

　　希望今后车企们在推出新产品的时候，能更仔细得验证新配置、新技术的可靠性，尽可能地考虑到所有潜在的隐患和危险，把它们扼杀在摇篮里。

　　就比如说隐藏式门把手这玩意，要么干脆就做成选配，让我们消费者们自己决定要不要用。