一直以来，很多汽车设计师都会对汽车门把手表现出毫不掩饰的厌恶之情。确实，如今这个参数化设计的时代，中网、车侧复杂的特征线和前后车灯通常是设计师用于表达设计理念的关键部位。相比之下，门把手、后视镜这些破坏车身表面线条、甚至影响车辆空气动力学表现的部件就成了设计师们的“眼中钉”。这在很多概念车上体现的尤为明显，为了追求完美平滑的车身，设计师不惜直接取消门把手。

　　1966年的兰博基尼Miura上，设计大师甘地尼巧妙地把门把手和锁孔设计成了发动机进气口上的一根导流槽。

　　但到了量产车型上，出于实用性和法律和法规的考量，还是要提供给车主一个用于开关车门的机构，由此，“门把手消失术”成了早期汽车设计师的“必备修养”：1966年的兰博基尼 Miura上，设计大师甘地尼巧妙地把门把手和锁孔设计成了发动机进气口上的一根导流槽；而在1992年的马自达第三代RX-7（FD3S）上，小巧的黑色门把手犹如一只变色龙，与黑色的窗框融为一体；而1954年的的奔驰300SL最富开创性，为了让鸥翼车门看起来足够完整光滑，设计师将门把手变成了一根精致的金属棒，并嵌入车门上相应的凹槽中，车主需要用手指外拉并上提把手开启车门，而这也被视作当今隐藏式门把手的雏形当然，其内部构造是纯机械的。

　　随后，这个设计在数十年间，只有少部分不计成本的超跑和性能车使用，直到2012年)的横空出世，让更多人看到了隐藏式门把手的巧妙。

　　据该车设计师Franz von Holzhausen回忆，门把手是这款车的设计难点之一。虽然开始的设计草图就确定了弹出式门把手，但是第一辆原型车（prototype）却出于成本考量装上了常规的旋转式把手。该方案几乎是在Elon Musk看到第一眼后就被否认了。最终，在这位现实版钢铁侠的坚持下，隐藏式门把手还是出现在了量产车上。

　　据特斯拉Model S设计师Franz von Holzhausen回忆，门把手是这款车的设计难点之一。虽然开始的设计草图就确定了弹出式门把手，但是第一辆原型车（prototype）却出于成本考量装上了常规的旋转式把手。

　　不过，原本是强迫症汽车设计师梦想的隐藏式门把手却被特斯拉赋予了新的文化意义，它就像是一张通往电动化时代的入场券，象征着车辆本身的科技感，以及车企告别内燃机时代的决心。因此，隐藏式门把手成了可以为“跨次元”的“热门单品”。从无数造车新势力的跟进，到以福特等品牌的燃油车，都争相采用这一时髦的设计。

　　但在一些特殊的使用场景下，隐藏式门把手的设计会展露出一些弊端，比如面对北方地区严寒的冬季，隐藏式门把手有更大的几率被“冰封”。

　　但隐藏式门把手真的有看上去那么美好吗？只能说在绝大多数情况下的确如此。试想，带着车钥匙靠近车辆，门把手解锁并优雅的弹开，仪式感满满。但在一些特殊的使用场景下，这个设计的弊端就展露无疑了。比如面对北方地区严寒的冬季，隐藏式门把手有更大的几率被”冰封”。对此，不同的品牌也给出了千奇百怪的解决方案。保时捷、福特等品牌在研发阶段，就要求门把手在车身覆盖冰面超过4mm的状态下可以成功“破冰”，其解决方案也十分简单粗暴：加大弹出电机扭矩，将表面覆盖的冰雪击碎。

　　对于另一些车企来说，车辆的隐藏式门把手同样保留手动操作的可能性，在解锁状态下，只要将一端用力按下，即可顺利打开车门，最有趣还要算是该设计的大力推广者特斯拉，在他们的售后服务部手册中，竟然明确说车被冻住时需要手工击打车门破冰，且“击打力量切不可大致引发凹陷的程度，力量大小与敲邻居家前门时所用力大小类似即可。”简直不能贴心更多。

　　越来越大的进气格栅似乎是当下汽车设计中另一个显而易见的设计趋势，从宝马的XM概念车，到) e-tron概念车，再到奔驰刚刚发布的纯电轿车旗舰EQS)，可谓不一而足。那么，为什么如此多的车企都要不懈余力的坚持与进气格栅的设计呢？

　　要搞明白其中奥秘，我们要将时间调回到上世纪初叶，当时很多汽车制造商都只生产底盘（连发动机及所有机械系统），而车身则是要另外从车身制造商购入，因此人们在购车后，汽车制造商都会把底盘运送到客户指定的车身制造商进行车身组装，然后才把成品交付予客户。

　　由于当时的汽车尚属富裕阶层的玩具，众多车身制造厂（Coach-Building）为满足消费者个性化的需求在同一款底盘的及出生打造出千奇百怪的车身。于是，与水箱相连的进气格栅成了外观上唯一可以辨认底盘+动力总成品牌的部件。

　　时至今日，这个延续了一个多世纪的传统仍被很多欧洲车厂在外形设计中奉为圭臬。即使在汽车动力已经迈向电动化、水箱格栅慢慢的开始丧失实用性的当下也不例外。比如纯电车型的梅赛德斯-AMGEQS，尽管车头已无了真正意义上的进气格栅，但该车仍用直瀑式中网的装饰罩致敬了参加了墨西哥卡雷拉泛美公路拉力赛的300SL赛车。另一方面，以特斯拉为代表的新能源车企自创立伊始，就通过取消进气格栅、内饰去实体按键等创新设计强化自身“传统汽车工业颠覆者”的人设。在这个汽车工业处于巨大变革、传统车企由引领者变为跟随者的时代，巨大的进气格栅即是传统车企对自身黄金时代的缅怀，也是面对时代洪流最后的坚持。

　　身为纯电车型的梅赛德斯-AMG EQS（上），尽管已经采用了封闭式的车头，却依然要使用直瀑式中网的装饰罩致敬1952年参加墨西哥卡雷拉泛美公路拉力赛的300SL赛车（下），以彰显悠久的运动血统。

　　编辑点评：看完这些流行设计背后的故事，你会不会对当下的很多新车的设计有所改观呢？或许，对于每个Petrolhead来说，能生活在这个时代是同时令人感到幸运和不幸的事。幸运的是我们正经历着汽车被发明以来的最大变革，而令人唏嘘的是，没人可以预测未来的汽车会变成什么样子。

　　对于汽车设计本身来说，技术的进步给我们大家带来了更多的想象空间，正如50年前享受着Becker收音机传出模拟单声道音乐的汽车驾驶员，恐怕根本没办法想象在技术的加持下，如今的车载娱乐系统已经变得如此精彩纷呈。另一方面，如今各大车厂新车研发高度制度化的流程却也无形中扼杀了旧时代汽车设计中那种旺盛的冲击力和创意。并且，现今的汽车设计师不仅要考虑安全、成本、高性能，还得顾及各国严苛的各项法规及市场调研的结果，种种枷锁下，惊艳的设计恐怕会变得愈发难得。而汽车设计本身，就是一项在美学和需求中翻来覆去的艺术。

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