隐藏式门把手是一个困局:厂家、消费者,所有人都知道隐藏式门把手的风险,但谁也没办法率先打破。
国家应该出台政策,强制禁止隐藏式门把手。或者,退一步,规定任何车型都必须要提供非隐藏式门把手,供消费者选择。
最近某车型追尾燃烧,烧死三人的事件,有传言隐藏式门把手延误了救援。这当然还有待进一步调查,但隐藏式门把手,并非一家之问题,而是当下中国新能源车市场中,消费者和厂商的共同困境。
现代人推崇创新、科技,于是,生活中也出现了很多“为创新而创新”的愚蠢创新。最流行的,恐怕就是隐藏式门把手了。
隐藏式门把手当然有好处。它有豪华感、科技感。这是有历史渊源的。1952年,奔驰在300SL车型上首次推出隐藏式门把手,此后在少数超跑或超豪华车型上出现。特斯拉再次引入,成为科技感、豪华感的标志,也成为电车创新的标志。
隐藏式门把手容易夹手。因为和车体结合紧密,夏天烫手,冬天冻住,没办法打开。传统门把手受力面大,结冰一拉就开了。隐藏式门把手,没有受力的地方。车主只得小心翼翼地撬,或者拿热水淋。北方冬天的早上,经常能见到电动车车主在伺候隐藏式门把手。
更重要的是,相比传统门把手,隐藏式门有电子设备,更复杂,出故障概率更大,极端情况下,车祸、自燃、淹水的时候,就可能失效,也没一个较大的受力面可以拉,导致惨剧。
实际上,当大家都是隐藏式门把手后,这个设计也泯然于众,没啥稀奇了。5万的电动车也给你用上,还有啥意思呢?所以,隐藏式门把手的危害、风险,几乎是一边倒的。
隐藏式门把手,能降低风阻系数。据测算,四个门把手,可降低0.012Cd。对燃油车,意味着百公里耗油省0.5升。对纯电动车,意味着续航增加五公里以上。
对车主而言,600公里多5公里其实没啥意义。但是,这对厂家意义重大,绝非5/600,仅提升了0.8%。
对电动车而言,最重要的是续航。比如,某款车续航多20公里,这个优势,会影响消费者决定。使用隐藏门把手多出的5公里,对这个优势,能贡献四分之一。
用其他方式,要增加这5公里,非常难,也更贵。有良心的厂家用非隐藏式门把手,减少的续航,在别的方面去补,可能成本要多几千元甚至更多。
所以,对电动车厂商而言,隐藏门把手就很重要。这在厂家中就形成一个死结:谁也不敢率先放弃隐藏式门把手,因为参数会降,甚至连消费的人都在批判,厂家也不敢改变。而且,国家没有强制禁止,没有责任,厂商就会不管消费者死活,用上隐藏式门把手。
另一边,对消费的人来说,可能没意识到或低估风险。更糟糕的是,即便清楚地意识到了,也没办法,因为大部分品牌都这样,总不能因为这个一票否决。
最终就形成这样一个困局:厂家、消费者,所有人都知道隐藏式门把手的风险,知道它是得不偿失,但谁也没办法率先打破。
有足够的时间,市场终究是会从这个反人类的设计中走出来的,但是,要花很多时间,很多人、很多家庭会遭此大难。
解决市场失灵要靠政府。强制标准可以禁止隐藏式门把手,起码,要给消费者一个备份选项:所有车型,都必须要提供传统门把手选项。
我一贯赞同市场,但这是我理性的结果,并不是信仰,现代经济学并非简单逻辑游戏,而是有一系列复杂的约束,市场失灵也是严肃的主流经济学承认的。
那么,当市场失灵,出现囚徒困境之后,政府有关部门,可以主动打破这个死结。
很可能,这会带来全世界电动车监管的改变。以消费者安全为宗旨,这远比欧洲强令苹果改用type-c更合理。
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