近日,山西运城高速路上发生一起重大交通事故,一辆知名品牌新能源汽车跟另一辆车相撞,起火燃烧,致车内三人死亡。现场视频显示,事故发生后,起火车辆的隐藏式门把手没办法打开,救援人员只得尝试砸窗开门。
这一幕,让隐藏式门把手成为众矢之的。不少人认为,若不是门把手“关键时刻掉链子”,延缓了事故救援,施救者也许就能更及时地打开车门,救出困在车内的人。这种看法虽不一定有多恰当,但指出隐藏式门把手的问题显然是没错的。
曾几何时,隐藏式门把手成了新能源汽车的标配。这种时尚的门把手不仅看上去很高级,很有科技感,还能在某些特定的程度上降低风阻,减少能源消耗,增加汽车续航能力。对相关汽车品牌而言,这是特点,更是卖点。
其实,这类特点或卖点只是一种象征性的存在。对绝大多数用户而言,由隐藏式门把手带来的高级感更像是一种自欺欺人的幻觉,因隐藏式门把手而增加的续航能力也是少得几乎能忽略不计。
隐藏式门把手的问题早就“隐藏”不住了。随便上网一搜,各种对这种门把手的“控诉”便扑面而来。一不小心就夹手,天气热了会烫手,这已经算是轻的了。要命的是,关键时候打不开。天寒地冻的季节,隐藏式门把手会因为冷冻结冰而失控,要想打开车门得先费劲巴力地“伺候”一通门把手。碰上撞车、自燃等极端状况,隐藏式门把手时常无法弹出,导致施救者无法及时从外边拉开车门救人。这种情况下,隐藏式门把手已沦为一项严重的安全隐患。
不仅如此,隐藏式门把手还提升了门把手的生产所带来的成本和故障率。相比于传统的外置式门把手,隐藏式门把手结构更复杂,设置了更多的运动部件和感应部件,不仅抬高了门把手的生产所带来的成本,也增加了门把手的故障率。最终,这都会成为汽车用户的“麻烦”。
该是着力解决隐藏式门把手问题的时候了。在很大程度上,隐藏式门把手问题是“市场失灵”的一种表现。因此,要处理问题,仅靠汽车厂商自律恐怕不行,监管部门必须挺身而出,有所作为。
如果经由系统严谨的技术论证,认定隐藏式门把手只是一种带有安全风险隐患的技术冗余,那就尽快出台监管措施,让相关厂商停止生产销售隐藏式门把手和装有隐藏式门把手的汽车。
如果认定隐藏式门把手的问题没有这么严重,那就尽快出台关于隐藏式门把手的国家标准,对相关汽车厂商的行为严加规范,不让有问题的隐藏式门把手流入市场。
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