【问界M7致3死事故四大疑问待解】26日,山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故,司乘3人遇难。4月28日,问界声明称,该车辆发生事故时车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。目前,事故原因有待有关方面进一步调查。
红星资本局注意到,问界新M7上市7个月,累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注,包括AEB紧急制动等功能是否响应,搭载的是哪家的智驾系统,为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出影不影响救援等。
红星资本局了解到,2024款M7分为Plus版与智驾Max版,标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统(华为ADS),智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达,支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS,不支持上述功能。
特别必须要格外注意的是,问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息,2023年9月上市的问界新M7,其AEB系统的最高刹停时速为90km/h;12月上市的问界M9,其AEB能力更进一步,最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外,问界官方曾表示,遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时,前向AEB有概率不工作或退出。
问界在一份声明中称,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,使用的博世方案,博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日,博世针对问界M7山西运城事故发布声明称,经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。
红星资本局搜索发现,华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局,“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案,主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计,稳定性强,性能好价格低,车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾,国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商,高阶智驾很少单独选择博世。”
事故发生后,救援人没办法打开车门,只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门没办法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称,目前大部分车辆无自动解锁功能,这起事故中司乘已失去意识,无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手,外部施救只能砸车窗。
2024年1月底,工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到,在碰撞试验过程中,车门(不包括尾门)不应该开启,车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门一定要保证其中一个能打开,假如没有车门则需要保证座椅可移动、或能改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局,法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能,并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了,现在大部分知名品牌都有这个功能,它并非高端车专属,甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示,碰撞后解锁功能属于被动安全,解锁的过程实际上的意思就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁,中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在一定的差异,比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况,或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题,汽车行业分析师张旭告诉红星资本局,“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开,它定义的是结果,依我之见,应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到,线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都可能会让这个救命功能失效。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手,车企工作人员曾向红星资本局表示:“在碰撞后的极端情况下,如果未能自动解锁,外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示,“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手,还在于路人救援时的第一反应是尝试拉开车门,如果连门把手在哪儿都找不到,会更加焦虑。”在他看来,应该对隐藏式门把手制定行业规范,“门把手标准化,便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示:“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同,没有统一的标准,这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到,目前没有法规明确禁止隐藏门把手,主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年,浙江省公安厅制定的方案就是,在向社会广泛宣传的同时,督促企业落实安全责任,完善车辆安全使用用户手册,增加驾培内容等。通过科普和宣教,提高人们对隐藏式车门的认识,熟练掌握其使用方法,确保紧急状况下驾乘人员能安全避险。
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