因为高温干旱等原因，肆虐了四个月的澳大利亚大火仍没有熄灭，成千上万的动物在火灾中丧生，无数的居民失去自己的家园。火灾不仅仅威胁生命，还将人类灿烂的文化毁于一旦。2010年，上海“11.15“特大火灾事故，造成53人死亡；2018年9月2日至3日的一夜间，位于里约热内卢北部的巴西国家博物馆被大火烧毁。那是拉美地区顶级规模的自然历史和人类学博物馆，馆内藏有2000余万件艺术品和53万册藏书。

　　面对一系列痛心的事件，全世界的设计师痛彻心扉，他们用一页页的消防车设计草稿纸无声地与灾难对抗，用日趋多样化的消防车为消防员保驾护航。

　　目前共有超过81个国家及地区的机场在使用美洲豹机场消防车。造型酷炫的它，不仅获得了设计界最高荣誉：德国红点奖，还在2011年出演《变形金刚3》中的反派角色御天敌。

　　全新的美洲豹有3款车型，每款都有同一个硬性标准，在满载的情况下，这款消防车从0加速到80km/h只需要25秒。

　　老司机可能会说25秒的提速简直就是小意思。但别忘了，它的车重超过了50吨。

　　不仅性能好，它的驾驶室也非常人性化。高档轿车上采用的全液晶显示屏、模拟数字化仪表，它都有配置~

　　■2019年，巴黎圣母院大火，这座距今760年的建筑就这样毁于一旦，巴黎的消防车在灭火的时候却发现，69米的双塔高度，35米的穹顶高度，32米左右的举高平台消防车根本够不着！!因为巴黎并灭有很多的高层建筑，所以日常配备的消防车没那么高，我们不禁会想，如果徐工消防车在场，结果是不是就不一样。

　　徐工DG100登高平台消防车集高空救人、消防灭火、抢险救援等功能于一身的巨型举高消防车，工作高度可直达102米，横向最大工作幅度达27米，满足于30层以上高层、超高层大型建筑的灭火和救援工作，DG100的问世，树立了我国巨型消防车的新标杆，打破了国外对百米登高消防车的垄断。

　　云梯越高，车辆的平衡力就会越差，好比杠杆原理。为了让这种重量级的车辆在使用的时候稳定，设计师们特别在车辆的两侧加上了“蜈蚣脚”，防止翻车的事故。

　　千万别认为它除了高无另外的的有点。以往的重型车辆，驾驶员好像都得登高进入，无形中就增加了救援时间，对于急救来说，一秒钟都是珍贵的。普通卡车要做到低入口并不是特别容易，最主要的原因是驾驶室下方的发动机占用了很大的空间。而设计师将驾驶室前移，为发动机让出空间，并采取了专用的Actros低入口驾驶室，一款完美的低入口消防车底盘就此诞生。极大缩减了驾驶员进入车辆的时间，为生命赢得了更多机会。

　　■在城市中发生火灾，消防车可以第一时间赶到，但是在乡村呢？尤其是贫穷的地方的山村，没有条件购买昂贵的消防车，就能够正常的使用这款小型电动消防车。

　　美国俄勒冈的电动汽车厂商Arcimoto的第八代电动汽车产品，名叫SRK。这是一款售价低廉的电动汽车，看上去就像是汽车、高尔夫球车和摩托车的混合。

　　该车的座位为前后两个，尾部装有一个灭火器和一个相当大的急救箱，消防所需要的基本物品它都有。车轮布局是倒三轮的样式，这样转弯的稳定性会更好一些。同时该车将通过其小巧、灵活的属性实现在城市内复杂路况中实现快速拯救生命的使命，此外还能在某些特定的程度实现环境保护。

　　千万别因为个头小就小看了它，该车的0-100km/h加速时间仅需7.5s，不比普通的车辆慢。这款产品保留了和摩托车一样的把手操控装置，所以从法律角度将其归为摩托车类别；其能够同时乘坐两人，并且配置了桶形座椅、安全带、防滚架等安全性配置。此外还拥有可拆卸车门、封闭式后储物箱、座椅加热、把手加热、蓝牙等配置，可谓是麻雀虽小五脏俱全。

　　这样的消防车看似奇葩，其实在城市火灾当中很有优势，因为车身很灵巧，所以即便是遇到堵车的情况也能在人行道上穿行。而且在很多小巷当中能够自由穿梭，可以规划最近路线万元起）。因为其便捷性，很多人都会买它作为代步工具，毕竟，不用交停车费呀！

　　■谈起消防车，不得已提豪士科，它被誉为消防车中的“劳斯莱斯”，不单单是价格贵，质量也是杠杠滴！虽然不是做消防车起家的，但是如今它的消防车却是遍布全球。自1917年在美国成立，至今已有百年历史，绝对可以称为百年老字号。

　　大家第一眼见到美国消防车心中想法可能就是“闪亮”。因为美国消防车整车外观包括保险杠、中网、车灯罩、后视镜等一切可见的外观件均采用金属材质，反光程度非常高，所以，擦拭以后和镜子一样闪亮。颜值之高，让这个“铁憨憨”变得超级迷人。

　　消防车本身的功能强大自不用说，能让豪士科在全球销量领先的最根本原因，还是因为他们在设计细节上的用心。

　　车门开关采用上拉式金属把手，金属磨砂质感开关门非常舒适。豪士科消防车的车门制造技术也非常特别，因其独特的制造理念，车门采用工业强力胶将金属板件和钢管黏合。车门内护板不像我们常见的商用车一样使用硬质塑料作为装饰板。其护板采用全金属材料，利用螺丝固定。护板上除了用铆钉固定的车门开关、拉手、中控锁按钮和车窗控制按钮以外，别无任何无用件。

　　说一千道一万，都不如让驾驶人员觉得舒服来得实在。后排空间十分宽敞，如果是高顶乘员舱的话，在里面站立都不是问题。驾驶室后排座椅并未采用并排式安放，而是采用两侧×1中间×2的交错布置。这种设计使得训练有素的消防员能快速出舱，不像并排安放的座椅还要排队出舱，大大缩减了救援时间。

　　■德国马基路斯公司（C.D.Magirus）成立于1866年，在1872年制出世上第一台云梯车，距今已有150多年生产消防车的历史，是欧洲最大的消防云梯车制造厂家，后来改为马基路斯道依茨((Magirus-Deutch)，以生产云梯车而出名。

　　作为云梯一哥，马基路斯消防车在中国消防部门的声誉非常高。马基路斯推出的电子稳定云梯消防车，不仅解决了困扰消防员近百年的云梯晃动问题，还根据不同国家的真实的情况，将云梯的设计做了适当的调整。

　　例如云梯车精准操作的体验车型M32L-AS举升高度为32米，适合德国及不少欧洲没有建设高楼大厦的城市来说。马基路斯的直臂云梯车前段都采用曲折臂，通过曲折臂前段曲折探出，就能解决三角房屋顶灭火问题。

　　马基路斯还成功将云梯车做到高度智能化，消防员能够最终靠液晶显示屏观察云梯的举升高度、角度、风速以及救生篮载重量等等所有信息，简单的技术辅助，完全将高精密的机械变成了“傻瓜机”，简洁的设计，就是首次上手的小菜鸟都能精准操控。

　　每辆消防车都有自己的特点，针对不同的环境和情况，出动不同的车辆。设计师不能像消防员一样，去现场拯救每一个生命，但是他们用自己的专业和对消防车设计的专注，尽量去保障生命的安全。在小北看来，设计师与消防员一样，可以让我们去尊重。

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