劳斯莱斯制造着“世界上最好的汽车”，或者说，他们在100年之前就已经在开始创造艺术品了。“Do it big，do it right… and do it with style”，在原有已经很完美的第7代幻影的基础之上，使用全新的铝制空间框架，加上900牛米的双，以及激光前大灯和仪表台上的艺术画廊，欢迎进入新幻影的艺术体验。

　　正如英国皇室中有着浓浓的日耳曼血统，德国人也拯救了汽车界中最具皇族范儿的成员。宝马时代的第一辆幻影，即2003年的第七代，有很大的可能性是“世界上最好的汽车”——它肯定比宾利的任何一款三厢轿车都高几个档次，也比任何一款奔驰（包括迈巴赫）都更为精致。

　　仍被宝马掌管着的劳斯莱斯要开发第八代幻影显然面临着挑战，而且是个艰巨的挑战，也就是要造出新的“世界上最好的汽车”。国庆长假中的4天，我们受邀飞抵琉森湖畔，与新幻影开启了艺术品鉴之旅。要在现款幻影的基础上有所进步显然不是件容易的事。第七代虽然已经有14年的高龄，但就总体舒适性而言在它所处的没有几个对手的小环境里依然保持着领先的地位。

　　第七代幻影轴距版是全世界最大的量产乘用车，长度超过了6米，而新幻影（第8代）长轴距版则略有缩短——5982毫米（主要是为了尽最大可能避免在中国上黄牌和万一富豪亲自驾驶也没有合法上路驾照的问题），轴距3772毫米（第七代是3820毫米）。标准版的车长和轴距都比它短220毫米。

　　不过虽然车身和轴距都略有缩短，但由于车身线条比例的略微调整，新幻影依旧看起来足够庞大。车厢内的空间数据大致与老款车相同，但头部空间有所增加，这里的功臣是车顶采用了新的凹陷设计。因此，即便坐在标准轴距的车型里（上图中这台白色车型），后排也有真正的宽敞感。

　　各处精致的细节引人注目，但最大变化位于肉眼看不到的地方：全新的铝制空间框架。

　　要想获得世界上最舒适的汽车所需的结构整体性和刚性，全新的专用平台是个关键。在研发初期，劳斯莱斯在平台方面有两个选择：开发一个劳斯莱斯专用的新平台，或者对大批量车型的平台做改造，加入一些有闪光点的零部件。其实，最近劳斯莱斯两种方案都用过：第七代幻影使用的是独一无二的铝制空间框架，而定位低一些的古思特魅影都使用的是宝马7系所用平台的改造版。而大致可以算作他们的对手的宾利，多数情况下使用的是大众集团的平台，有时候这种做法的结果是产品在视觉上让人不大舒服。

　　对高产量平台做改造肯定要在某些方面做出妥协。那样能减少相关成本，但也会让某些方面达不到要求。另外，没有一点一个大批量车型的平台适合幻影那么长（6米）、那么重（2.6吨）的车。因此，劳斯莱斯的解决方案是专门开发一个新平台。他们将之命名为“豪华架构”。新平台在慕尼黑生产，还将支撑起未来所有的劳斯莱斯车型，包括下一代古思特和全新SUVCullinan（劳斯莱斯官方更愿意我们叫做全地形车）。与现款幻影相比，第八代的白车身轻了40千克，刚性却提升了30%。（但是因为加上了新功能所需的硬件，新车整备质量与现款幻影基本相同。）

　　在技术层面，劳斯莱斯将其称为铝制空间框架，但在我看来，那就是个主要由冲压件和铸件组成的箱形断面底盘，各部件主要靠粘接和铆接工艺连接在一起。它体积最大，但具有高度的灵活性（地板可以有五种长度），很轻，有些铸件可能是乘用车上出现过的尺寸最大的，包括一个巨大的后车架，它的供应商是为法拉利兰博基尼生产缸体的公司。

　　其实，劳斯莱斯的很多供应商都是规模不大的家族式企业，他们更愿意接这种小批量的订单。

　　为了获得无可匹敌的乘坐舒适性，新幻影使用了空气弹簧（比现款幻影用的尺寸要大）和电子控制减震器，与现款车相比，它们的响应更快也更准确。悬架具有自平衡功能，它通过前置摄像头预判前方路况，然后调节弹簧和减震器来抵消路面上的坑洼或凸起（第一个应用这项技术的车型是现款奔驰S级）。

　　前双叉臂和后五连杆悬架都经过了重新设计。主动式防侧倾稳定机构可以部分断开稳定杆，提升了舒适性，同时又能在急弯里让稳定杆更为坚固，以减小侧倾的幅度。轮胎的内径达到了22英寸，新设计的胎壁更为柔软，也对改善乘坐舒适度做出了贡献。

　　大家都知道，座椅对汽车的舒适性有着重大影响。第八代幻影的座椅是新产品，不过说实话，我们觉得老款车上的座椅其实已经足够优秀了。只不过，新座椅为提升被动安全性使用了更坚固的框架。

　　座椅也更大、更柔软，并改进了侧向支撑度。和以前一样，后排客户能选择劳斯莱斯称为“会客室沙发”、更适合社交的条凳式座椅（这是我个人的最爱），也可以再一次进行选择两个独立式座椅，此时中间可以再一次进行选择固定式控制台或可翻折的手枕。

　　如果选择更显奢华的固定式中控台，椅背之间的空间就是个酒水柜，里面有威士忌酒杯、酒瓶、香槟酒瓶槽和冷藏箱。

　　真正体验过之后，尤其是在瑞士的多隧道高速上，新幻影绝对是“世界上最安静的内燃机车型”。车窗全部采用了6毫米厚的双层玻璃，地板和空间框架的隔板也是双层结构，隔音材料的总重达到了130千克。新型轮胎甚至配备了“隔音密封条”，那是胎腔内的一层泡沫材料，它们把胎噪降低了9分贝。基本上在任何车速下，车内的对话都能做到轻声低语。

　　仪表台上的时钟还是指针式的，所以在车内听到的最响的声音可能就是它的“嘀嗒”声。

　　新幻影的仪表盘里依旧有动力储备的指针，不过它永远的状态都是负载轻微、储备厚实。这在某种程度上预示着需要一台不用高转速就有高动力的发动机，也就是说持续行驶的过程中都只刚刚超过怠速。这能让你感觉它储备着雄浑的动力。

　　正是出于这个原因，新幻影配上了两台涡轮增压意味着在很低的转速就能获得超强的扭矩，也代表着高扭矩输出时不会有太大的噪音。劳斯莱斯正是因为这点才使用涡轮增压技术的，不是为了与其它普通豪华轿车一样降低排放和油耗。

　　这台发动机宝马的工厂生产，缸体与现款古思特发动机相同，那么就是与现款幻影发动机不同。除了缸体，它采用了全新设计，包括加大行程（使排量古思特上的6.6升增大到6.75升）、新的油底壳（中间留出了让传动轴通过的空间，也就是兼容四驱系统，预示着Cullinan的降临）、新的缸盖和喷油压力更大的新喷油嘴。转速仅有1700转/分钟时就可以输出900牛?米的恢宏扭矩，上限功率570马力。

　　新幻影还配备了四轮转向系统，这一点让我们在瑞士攀爬阿尔卑斯山的蜿蜒小道时非常受用，让它在过弯时有更精准的循迹能力。

　　巨大的扭矩意味着新幻影可以用上超高的主传动比和超大尺寸的轮胎，结果就是降低了转速和噪音，让驾驶者有真实的举重若轻的感觉。而悬架电子控制装置（控制着减震器、弹簧和稳定杆）提升了车身的灵活性。还有一点让我们在瑞士攀爬阿尔卑斯山的蜿蜒小道非常受用，那就是新幻影还配备了四轮转向系统，让它在过弯时有更精准的循迹能力。

　　设计总监Giles Taylor为我们解答新幻影看似整体变化微小又处处精妙的外形变化时说，设计时他考虑的次序是“先气场，再魅力”。他说：“现款幻影很有强大的气场，我们一定要保持那种状态。但我们也希望让它的感召力再浓烈些。我们想要一辆不那么严肃的车。”

　　第一步，在2011年年底，Taylor把原本在慕尼黑的设计团队带到了伦敦，“一个创意能力无人能及的城市”。他们在伦敦西部的一个小设计室里工作了三个月，设计室离皇家艺术学院不远，Taylor在那儿上学时就住在附近。

　　“我的目的之一是让设计师们体验劳斯莱斯在伦敦的使用环境。我们见了很多劳斯莱斯车主。Jimmy Page（齐柏林乐队的吉他手）的家和设计室在同一条街上。Seal（英国唱作人）的录音室也在那里。”

　　“劳斯莱斯的车主其实不像人们想象的那么刻板。另外，我们大家都希望让自己沉浸于那里的设计文化之中，不仅是伦敦创意区的文化，而且是伦敦作为一座城市的文化，了解多元文化在伦敦是怎样融合、进步的。”

　　Taylor得到了前任劳斯莱斯设计总监Ian Cameron的指导。Cameron和他的团队刚开始构思第七代幻影时，也是离开了慕尼黑，他们到了Holborn区，来吸收伦敦的文化，以确保那款车的外形和感觉都有“英伦风”——这是劳斯莱斯品牌的一个关键品质，如果创意团队的大部分人都在慕尼黑工作，将会是一个巨大的风险。

　　第七代幻影的格栅竖直、“孤立”，而新款车的格栅有了斜度，与周围部分的接合更自然。

　　新幻影看起来和它的前辈很像——“我们从没考虑过革命性的变化，幻影应该像911那样适度地进化。”但新幻影的线条明显比老款车更流畅。注意看前后风挡的角度。车头，包括“帕特农神庙”不锈钢格栅，也更高，“欢庆女神”的位置也更高，车尾更修长，收拢得更明显。相比于垂直方正的现款幻影新车的格栅有了倾斜。格栅也不像现款车那样桀骜不驯地“孤立”在那里，而是与周围的板材有了呼应和自然的过渡。向外鼓胀着的轮拱也平顺地与翼子板融合为一体。Taylor说这方面他是受到了第一代银影的前翼子板的启发。

　　新幻影的车身表面比老款车简洁得多，包括减少了板材间接缝的数量。除了用塑料复合材料制成的前翼子板和尾厢盖，所有板材都是由铝制成。Taylor说，他们曾尝试过，但前翼子板的形状太复杂了，用超级成型（超塑性成型）铝造不出来。

　　车身上那些亮闪闪的装饰不是电镀件，而是不锈钢，用量超过了现款幻影。前舱盖两侧的不锈钢饰条一直延伸到前风挡两侧，在视觉上让车头显得更长。前后风挡和后侧窗周围的饰条是手工上光的不锈钢。尾厢盖上的两道“亮闪闪”也是。车身上唯一亮闪闪但不是由不锈钢制成的是“欢庆女神”，“她”由铸铝手工制成，表面镀金，生产工厂位于南安普顿，离古德伍德的劳斯莱斯工厂不远。

　　前大灯的灯壳由磨砂玻璃制成，灵感来自Lalique水晶制品。内部的各种灯具呢？日间行车灯LED，远光灯跟随宝马i8的步伐采用了激光灯，照射距离长达600米。

　　更大、更柔软的座椅，130千克的隔音材料，仪表台上展示艺术品的空间，幻影的驾驶室提升到了新高度。

　　在新幻影上，无论你摸到的是什么，看到的是什么，它们都是真材实料。比如，你摸到的是金属，它就一定是金属。使用这么多不锈钢具有两条理由：这样一种材料的寿命更加长，而且任何一个时间里只需打磨就能让它恢复最初的光泽。另外，它的光泽很温暖，暖心暖目，而电镀和铝的光泽要更冰冷一些。

　　标准版后排空间（上图）vs长轴距版后排空间，二者的腿部空间差为220毫米。

　　在车内，能够找到精致的手工制作实木贴片，还有极为柔软的真皮，各种开关按键全部为金属制成，多数表面采用了电镀处理，包括经典的圆形空调出风口和风琴琴栓式空调控制钮。

　　iDrive式的控制装置取代了触摸屏——劳斯莱斯的司机都会戴手套，对吧？

　　另外，有个让我们觉得欣慰的喜讯——没有触摸屏。劳斯莱斯的车主要的是金属的坚实触感，而不是布满指纹的玻璃，相信我们大家还对星脉那张充满指纹的液晶屏图片记忆犹新吧。控制信息娱乐系统的是一个类似的旋钮加按键组合，而屏幕平时是隐藏起来的，车主有命令时它才会现出真身。

　　尽管劳斯莱斯的主要设计部门建在了慕尼黑（离母公司宝马的总部不远），Taylor还在古德伍德有一支设计团队，专门研究传统的英格兰生产的基本工艺。“他们的任务是营造出手工制造车身时代的优雅感，处理的材料主要是金属、真皮和实木。”

　　虽然有很多价格低得多的豪华车型在强调自己的“手工缝制”装饰，劳斯莱斯的典型做法却是尽量把缝线（当然也是手工缝制）藏起来，通常是通过真皮包边。这种手法看着更有档次。在古德伍德我们亲眼见过工匠们在裁剪、缝制、打磨、上光。

　　在厂房里，若不是那些工人们手工组装着的大型汽车，你会以为是个高端家具厂。车厢内格外引人注目的细节包括后排的餐桌和后排显示屏。它们隐秘地藏在前排椅背中，由实木挡板遮掩着，由一个电镀按键控制着伸出和收拢，过程华丽、顺畅又安静。

　　车灯周围没有塑料边框，直接卡在金属板材中。只有手工处理才能实现这种效果。

　　新幻影铝制车身板材不是手工成形的——跟摩根等小众车型还是不一样——但通常要经过手工的修整。另外，尾灯直接从后翼子板上的一个洞中穿出，周围就是金属，而几乎所有的竞品车型都会在灯具周围加上塑料防护件。劳斯莱斯的官方解答是冲压厂根本做不出这样的效果，我们通过手工锉平和打磨做到了这一点。工程总监Koehn说他最喜欢的细节是铝制车顶与车架的手工焊接，以及随后费工费时的锉平和打磨。

　　人们买幻影的原因是因为它是辆能让人感受到特别的尊贵的车。例如那对巨大的后铰接后门，劳斯莱斯的叫法是“马车式车门”。握住手感扎实的不锈钢把手（这里没有艳俗的触控板）打开车门，宽大的开口让你上车下车都能有自如、优雅的姿势。劳斯莱斯的车主绝对要随时有优雅的姿态，因为他们身边总跟着狗仔队。关门时只需一个按键即可（这也是必需的，因为在车里用优雅的姿势够不到敞开的车门）。另外，劳斯莱斯幻影第一次让前门也可以用按键关闭了。

　　坐在车内时——幻影上的最佳位置当然是后排——不用担心狗仔队的，格外粗大的C柱能把他们的脸完全挡住，这处设计很像由高头大马拉着的交通工具。当然也有车主愿意增加曝光率，那么就把身体往前探探露出脸，让狗仔队看清车内是明星还是皇室成员。

　　由无数颗LED光源组成的星光车顶增加了车内的浪漫气息。和幻影上的所有环节一样，车顶也能定制。CEO托斯滕?穆勒?乌特弗斯曾经告诉我们，有一位中东的客户希望车顶能反映出他女儿出生那天的星空。劳斯莱斯照办了，用钻石做出了那些“星星”。

　　新幻影上最“特别”的一个细节恐怕要算“意境藏珍画廊”了，这也是我们目前见过的对仪表台的最艺术的诠释。仪表台表面不是过去那种一大块高光胡桃木，而是占据了仪表台全宽度的一整块高强度钢化玻璃。玻璃背面的仪表盘和时钟都有电镀边框（仪表盘本身是更具现代感的TFT彩色显示器）。其余的部分就是“画廊”了，车主能定制自己要“展示”的画作。

　　如果不定制，劳斯莱斯提供了真丝、实木、金属和皮革的艺术作品，都是当场即可安装的标配件。但劳斯莱斯预计多数车主会挑选自己喜爱的艺术家或设计师，与劳斯莱斯合作完成一幅独一无二的作品，例如油画、手工制作的瓷质花朵或者绘制在丝绸上的抽象派画作。

　　藏在车门里的雨伞有着非常高的必要性和实用性。丢了想另买一把？不贵，在英国本土只要750英镑。

　　老款幻影上两项能够突显尊贵感的设计被保留了下来，一是自动保持竖直的轮毂车标（这是我最喜欢的汽车设计细节之一），二是加了特氟龙涂层、藏在后门内的雨伞，它能保证劳斯莱斯车主任何一个时间里都不会湿身。

　　这是一件艺术品，哪怕在客户根本看不到的地方。劳斯莱斯第八代幻影，把极致的华美乐章又演奏出了令人意想不到的效果，精妙、惊艳。