作为超跑的代名词，法拉利一直都是以冷艳的外观规划、强悍的功能和速度，以及经典的法拉利专属赤色而著称。而法拉利的最为共同之处，时期每隔十年就会诞生一款限量版的法拉利旗舰车型，法拉利将会在这款旗舰车型上倾尽其所有的技能才能，力求做出世界上最快、最接近赛车体会、最具驾驭趣味的高功能超跑。而最早创始这一前史的，是法拉利创始人恩佐

　　这款跑车，可以说是法拉利品牌最具代表性的著作，他完完全全阐释了创始人恩佐对心目中法拉利形象的界说——简略、朴实、赋有驾驭趣味的高功能。它具有最平实而拔尖的外观，最强悍的功能，却也一起具有史上最为粗陋的法拉利内饰。很多人都对这款F40的鼎鼎大名早有耳闻，乃至一些资深车迷对其功能参数可以说是如数家珍，可是却没有一次可以见到其内饰细节的时机。接下来，咱们就带咱们来领会一下这款80年代旗舰车型的风貌。

　　跳灯式的前大灯规划，这是80年代的车型为了契合美国其时的车辆法规而诞生的共同规划，却成为了一时潮流。

　　经典的4圆尾灯规划，简略而巨大的尾翼，车身概括简练，可是无一没有空气动力学上的考量。尾部三出的排气管是一大共同之处。

　　因为选用了中置后驱的布局规划，所以车头的不是发动机舱，而是一个行李舱。前车盖的掀起方法，与当下汽车前盖翻开方向相反，这是为了避免在高速行驶时前盖被气流冲开。

　　前悬架特写，双叉臂独立悬架，选用最简练的钢管款式，装备巨大的导风口，用于给制动体系散热。

　　接下来，咱们就来深化F40的车厢。走进去之后，最大的感觉无疑便是粗陋，没有真皮、没有镀铬、没有任何奢华的装修，乃至连地毯都铺设不完全，碳纤维的车架、盖板的螺丝都是直接的，全部只为了减重。方向盘是最简略的三幅款式，连安全气囊都没有，全赖安全带和桶形座椅的固定。

　　款式粗陋的仪表盘，左面最大的是速度表，最外围的是绿色的英里刻度，里边对应的是黄色的公里刻度，表底现已达到了360km/h，实际上F40的极速在320km/h，刚比如其最大的竞争对手——保时捷959高1km/h，肯定是有意为之。而右边最大的是转速表，哪怕是一台涡轮发动机，红线转/分，表底更是达到了10000转/分！

　　档手动变速箱，对驾驭者的技能要求极高，长长的手柄有利于车手削减手部移动间隔，陈旧的款式可谓经典。

　　一款限量版的天价超跑，竟然用的是手摇车窗，用钢丝当门把手！乃至门板的螺丝都是在外，更没有任何内饰饰板，天然的碳纤维条纹便是最合适的。

　　看似塑料一般的通明发动机盖，具有散热开孔，下方潜藏着强而有力的涡轮发动机。没错，最早的法拉利并不是以天然吸气著称的，也有过涡轮化的年月。

　　实际上，这是一具2936CC的双涡轮增压V8引擎，是另一台法拉利的经典之作——288GTO的技能改良版，选用每缸四个气门，DOHC双顶置凸轮轴结构、铸铁汽缸、90的V型夹角，最大马力达到了478匹（356KW），百公里加快仅需3.8秒即可完结，这在其时可以说是肯定的王。

　　这款F40在量产时本来只限制出售700台左右，可是终究因为求过于供，又时断时续地持续出产，终究出产了超越1300台。出售的价格自身在其时现已是天价：40万美元，可是现在其二手价格现已达到了330万美元，折合人民币2114万元，比现在公认的16缸超跑王布加迪威龙还要贵！