自小米集团 CEO 雷军正式官宣造车起，现已过去了将近两年半的时刻。虽然雷军上一年 8 月就宣告未来两年不再介绍关于小米造车的任何新进展，但外界对小米轿车的重视并未削减。

　　本年 5 月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾泄漏，小米轿车将于本年夏冬两季别离进行测验，下一年上半年正式上市。跟着下一年量产交给节点的迫临，关于小米轿车的信息也连续得到曝光，其“奥秘面纱”被逐个揭开。

　　从曝光信息来看，疑似小米轿车的铭牌的电池包参数额外电压 726.7V，额外容量 139Ah，电池包容量 101kWh，重 642kg，以此揣度，小米首款车型很或许支撑 800V 高压快充。

　　从现在具有容量在 100kWh 以上电池的车型价格来看，比方蔚来 ES6 的 100kWh 版别价格挨近 40 万，极氪 001 的 100kWh 版别在 30 万以上，小米轿车的价格估计将在 30 万元左右。

　　别的，博主“@数码闲谈站”发文表明，“下一年榜首台轿车落地，那时还伴跟着含金量不错的自研芯片和车机体系架构，年末或许会有些阶段性效果释出”。

　　在外界看来，这些信息指向的正是小米轿车。虽然这一音讯仅是猜想，但从小米的出资布局能够看到，自 2021 年小米官宣造车以来，其就已出资了多家动力电池、自动驾驶范畴的公司——其间，近期冲刺港股 IPO 的黑芝麻智能背面也有小米出资的身影。

　　至于车机体系，现在业界已有领克 08 搭载魅族 FlymeAuto、问界全系车型选用鸿蒙体系在前，即便小米打造 MIUI 车机版上车，也在情理之中。

　　一位挨近小米的人士泄漏，小米一共在研两款车——首款车为轿跑 MS11，代号 Modena，外观对标帕拉梅拉；另一款为 SUV 车型 MX11，代号 Leman。

　　到现在，首款车 MS11 PV 车已下线 月完成交给。据悉，MS11 或将推出三个装备——低配、高配以及运动版，相似小米手机数字系列的命名“小米 13、小米 13 Pro、小米 13 Ultra”。

　　本年年初，微博博主“嘉梁车日子”曾表明拍到了小米首款车型，结合此前供货商泄密的规划文件根本能够揣度出，MS11 车身选用溜背式规划，挨近特斯拉 Model 3，车身尺度或许到达 B+ 级。

　　车辆顶部是巨型一体式天幕，但最引人注意的，仍是车顶上的黑色凸起，大概率应该是激光雷达，呈现眺望塔式。此外，新车还有隐藏式门把手以及贯穿式尾灯，尾门上的尾翼也比较显着，选用双五幅造型的轮毂，轮毂正中央印有小米的新 Logo。

　　其它装备上，此前有音讯指出，小米首款车型的详细激光雷达装备是以 1 颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达，数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

　　别的，小米第二款车 MX11 的规划作业也已根本完成，估计在下一年能够露脸。

　　本年 7 月，作为小米轿车供货商之一的长春一汽富维轿车零部件有限公司表明，“公司正活跃与小米轿车进行事务交流，多家分子公司现已进入到小米轿车的收购组傍边。当时，小米榜首款车型报价结束。”

　　随后另一供货商雅创电子也在互动渠道表明，公司与小米轿车直接开展事务协作，现处于小批阶段。

　　种种信息的曝光能够看出，小米轿车正在准备推动出产进程。依据外界音讯，小米轿车亦庄工厂一期主体工厂现已竣工，内部设备装置状况暂时不知道。

　　依照小米规划，轿车工厂将分两期建造，一期占地面积挨近 72 万平方米，2022 年 4 月开工，包含 4 个工厂，估计年产能为 15 万辆。2023 年 6 月竣工；二期方案 2024 年开工，2025 年完建。

　　一期工厂现已竣工，但是出产车牌仍未到位。此前商场风闻曾指出，小米造车将接受北京宝沃轿车股份有限公司的造车资质。不过，近期宝沃轿车乘用车出产资质的刊出，让“小米承继宝沃轿车造车资质”的传言变得错综杂乱。

　　关于车牌问题，多位小米内部人士表明“车牌问题根本现已有了成果，只待官宣。”

　　除了制作端的工厂进展，小米轿车出售端也有动态更新。据经销商集团反应，小米轿车已于近期开端了交给中心的挑选作业。该音讯人士泄漏称小米轿车要求候选场所“至少能供给 120 个车位”，且建筑面积“不能低于 3000 平方米”。

　　别的，该音讯源还指出小米轿车或将采纳业界通用的运营形式，即小米专营店+交给中心+授权钣喷中心的形式。

　　不过有其他音讯指出 MS11 不会在现有小米之家出售，而是会建造新门店，且该信源指出深圳湾的小米世界总部将会是米车的全球旗舰店。

　　除了产品端、制作端、出售端不断释放出信息外，小米轿车在办理层也呈现了大调整。

　　其间，轿车部副总裁黄振宇兼任轿车部供应链部总经理，顶替此前担任供应链的小米轿车部副总裁李肖爽，二人均向 CEO 雷军报告。

　　揭露音讯显现，黄振宇曾任全球供货商麦格纳我国区副总裁，在任期间曾参加北汽新能源和麦格纳合资协作的首款车型的出产，是轿车圈老将。

　　李肖爽的作业重心则是转向商场事务，兼任轿车部商场部总经理。秦智帆任轿车部商场部副总经理，向李肖爽报告。

　　值得一提的是，李肖爽和秦智帆都是小米轿车开始 17 人中心团队的成员。中心团队树立后，小米在外部引入了轿车圈老将，包含宝马 i 品牌的外观规划师李田原、前极狐轿车总裁于立国、通用五菱招聘了商场担任人周钘（已离任）等。

　　相较于开始发布的 17 人开创团队，调整后的小米轿车团队“轿车圈的人员”的份额显着提高。由此也不难看出，雷军致力于经过架构调整，为小米轿车打造一支能打硬仗的部队。据小米官方泄漏，小米轿车研制团队本年年初现已招集超越 2300 人。

　　与此同时，小米在轿车上的投入还在持续，2022 年轿车等新事务投入超越 30 亿人民币。本年一季度，小米集团在智能电动轿车等立异事务上投入了 11 亿元。

　　种种迹象表明，小米轿车将逐步从研制走向出产制作阶段，尤其是进入量产环节，其面对的不仅仅是技能层面的打破，并且触及杂乱供应链的办理，这对大部分新势力来说姑且还处在学习阶段，更不用说还未踏进门槛的小米轿车。

　　当然，小米轿车也正在着力处理造车之路的种种难题，雷军更是表明自己有 1/2 的时刻花在轿车事务上，本年也曾多次被拍到前往其它轿车品牌的出售店看望。

　　雷军曾表明小米的时机在于自动驾驶，方针是 2024 年进入轿车自动驾驶职业榜首阵营，但从本年的职业动态来看，各家车企都在辅佐驾驶上发力，小鹏现已在北京、上海、广州等地开放城市 NGP，华为城区 NCA 功用也已完成在深圳、上海、广州落地，抱负在上个月也发布了其不依赖高精地图的城市 NOA……相较之下，小米轿车的自动驾驶才能还仅是视频展现阶段，没有迎来实际大考。

　　根据当下的职业境况来看，新能源轿车进入淘汰赛是业界一致，无论是三年为界，仍是五年的竞赛期，对晚到的小米轿车而言，榜首声枪响尤为重要。