车门把手，一个小型件，但却是咱们上下车时，最早触碰到的一个元件。不管车外门把手，仍是车内把手，都是整车最频频运用的元件之一。

　　它能够直接影响用户能否在车内/车外移动，也决议了驾驭员以及乘客上下车的体会究竟怎样。

　　轿车开展了百年，门把手也随之进化。从特斯拉Model S开端，隐藏式门把手逐步进入干流视野。许多车企喜爱把它作为科技感和产品卖点，也在着重隐藏式门把手关于下降Cd值（风阻系数）的协助，关于电动车续航体现的提高。

　　但由此带来的副作用：安全事端，却也渐渐变得多。有车外把手忽然弹性，夹断用户手指的事例。也有轿车事端引发自燃，但无法开门影响救援的事例。

　　而隐藏式门把手也成为了一个有争议的规划，有人开端质疑：这样的规划究竟从何而来，安全性又能否靠得住？本篇暗信号想环绕这个线、最早的轿车，其实没有门把手

　　轿车门把手，首要要有车门。但最早当轿车发明时，奔驰1号还没有车门。直到之后轿车速度渐渐的变快，偶然有乘客被甩出车厢。为了乘坐舒适性和安全性，轿车厂商才开端在车身两边装备车门。有了门，就要有开关组织，这便是车门把手的来历，

　　到了开展后期，因为增加了封闭式车厢，轿车总算具有了完好的四个车门、四个把手。逐步，门把手在造型规划上，也从本来的袖珍造型，变得更细长，更契合手掌的工程力学规划。韶光到了20世纪30年代，流线型车身开端盛行，门把手也阅历了屡次改进，车企开端在车门上规划一个洼陷（也便是门碗），既能够把门把手规划的愈加扁平，又不会让伸手开门变得困难。

　　在那之后，机械式结构的门把手开端百家争鸣，外拉式、上翻式、窗线固定式等等功用造型规划，全都出现在市面上。

　　而进入到本世纪10年代，以特斯拉为代表的隐藏式门把手开端走向市场。2012年，特斯拉Model S问世时，隐藏式门把手着实冷艳了一波。隐藏式电控门把手，首要分平推式以及斜拉式两种方式。作业原理是：电机在接到体系指令后，蜗杆带动斜齿轮，驱动门把手做推拉运动，完结整个门把手的弹性作业进程。

　　但比及Model 3上市时，出于本钱操控和运用便当度，特斯拉挑选用按压隐藏式门把手，代替了之前的电控弹出式门把手。按压式门把手，从机械组织来讲，和传统门把手相同，按压隐藏式把手的一端，别的一端弹起，乘客随后摆开车门解锁。但这样的规划思路，却仍然没处理掉悉数安全危险。

　　2022年辽宁大连就发生过一同特斯拉Model 3事端，现场大众想要把车内受困车主救出来，有人徒手扒门，有人肘击车窗玻璃，但都打不开门。

　　事实上，交通事端中，弹性式门把手毛病阻止救援的事例早就有。在2019年，就有美国车主驾驭的特斯拉Model S在事端后门把手无法弹出，导致外界无法第一时刻救援，终究命丧火海的事例。此外，日常运用的进程中，假如不熟悉按压门把手的作业原理，被夹手的概率也是存在的。而关于北方酷寒区域的车主来说，最要命的仍是车身被冰雪掩盖后，门把手十分简略结冰冻上。特斯拉乃至直接主张车主用拳头击打车门把手，简略粗犷。

　　关于隐藏式门把手的开发和测验故事，笔者和几位国内车企的研制人员也交流了一下。其间一位告诉我：门把手事关安全，所以曩昔在传统车企，其实是阅历了一系列事端警醒，又进行了很多杂乱测验，才让技能进化到了机械结构规划形状。但在电车内卷下，部分车企尤其是新造车实力为招引眼球、营销产品卖点，缩短了技能开发和测验周期，埋下了危险。即便是考虑到了紧迫救援状况，给每位车主装备了机械钥匙，但也没花多少时刻去和车主讲清楚，究竟怎样运用。并且，现阶段还没有只针对隐藏式车门把手的国标，去束缚并界说技能形状。

　　一位新造车的产品司理以为：开发隐藏式门把手，不应该仅仅一股脑跟从友商的技能道路的风阻系数，最多也换不来几公里的续航。

　　小米SU7便是这里边一个代表，既保留了早年机械结构的运用习气，又结合电动解锁带来的便当性。未来说不定，会是一个统筹各方面需求和安全视点的规划的详细计划。