事故视频显示,问界M7的隐藏式门把手疑似并未弹出,有几人在尝试砸车窗,不少网友质疑,这是否是阻碍救援的关键所在?
据调查,隐藏式门把手已成为20万元以上新能源汽车的标配。由于目前行业对隐藏式门把手没有统一规范,很多品牌的隐藏式门把手都略有不同,首次接触的消费者大多摸不着头脑,难以从外面自行将车门打开。(据4月26日红星新闻)
4月28日,该起事故相关话题登上微博热搜的当天,AITO问界通过官方微博做出了回应。回应中称,依照国家平台数据接入管理规定,事故发生时,车辆安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常,但是没有提及隐藏式门把手的问题。据新闻媒体报道,问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁,但AITO问界客服回应称,目前大部分车辆无自动解锁功能,如果司乘已失去意识,无法从车内打开车门,不管是否是隐形门把手,外部施救只能砸车窗。
相关话题的评论区,很多消费者表示了对于隐藏式门把手的不理解,有时候下大雨,打网约车打到新能源车,自己无法及时开门,要等司机开门,就得淋一会儿雨,门把手藏得这么深,一旦遇上事故,路人想施救的话都无从下手。但也有人说,车体如果遭受了过于猛烈的撞击,导致整个控制管理系统失效的话,是没办法自动开锁的,不管什么样式的门把手,要救援只有“砸窗”这一条路可走,所以,门把手隐不隐藏并不是关键,还是要看车辆是否有碰撞后自动解锁的功能,以及考量事故的严重程度。
新能源车之所以热衷于设计隐藏式门把手,首先当然是因为好看,隐藏式的门把手与车身融为一体,让整辆车看起来更时尚和简约,增加了科技感;其次还能某些特定的程度上减少空气阻力,提升车辆的续航能力。 新能源汽车作为当今汽车技术创新的前沿阵地,自然是要追求“武装到把手”的高级感。
从法律层面而言,目前对车辆碰撞后车门自动解锁功能,并没有强制性的要求和标准,但是工信部的相关规定要求,在碰撞试验过程中,同时对于每排座椅的车门一定要保证其中一个能打开,其实本质上就是要求,碰撞后车辆不能锁死,这一功能关乎安全之关键,所以企业更应格外重视,加强保障。
对于隐藏式门把手,目前也没有法规明确禁止,但是如果这一设计的确因为缺乏标准,让路人和消防人员摸不着头脑,而对紧急救援产生了阻碍,存在相应的安全风险隐患,并且是行业中都会存在的问题。那么整个行业都应对其做多元化的分析研判,考虑怎么去改善功能,提高安全性能,不能让“打不开的车门”拦住了拯救生命的可能。
无论汽车技术发展到什么阶段,安全都是排在首位的、不可动摇的硬标准,任何有利于安全的事情,都应该做到尽可能周全完善,任何不利于安全的因素,都应该及时消除。无论是在功能上改善设计,还是在宣传上加强认知,救援安全的关键“拉手”,不能“藏太深”,这应该成为企业、行业和监管部门的共识。
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